Le conflit au Moyen-Orient provoque la pire perturbation du fret pour les expéditeurs australiens depuis la pandémie de COVID-19

Six jours de conflit croissant dans le Golfe ont plongé les chaînes d'approvisionnement australiennes dans le chaos, selon une mise à jour spéciale du 4 mars de D&D Worldwide Logistics. Après des frappes américano-israéliennes sur l’Iran et la riposte par missiles de Téhéran, 11 pays du Golfe ont fermé leur espace aérien et tous les grands transporteurs maritimes ont suspendu les traversées du détroit d’Hormuz.

Pour les importateurs et exportateurs australiens, le Golfe n’est pas seulement un marché, c’est le principal hub de transit des marchandises entre l’Australie, l’Europe et le Royaume-Uni. Emirates, Etihad et Qatar Airways ont interrompu leurs vols commerciaux passagers et fret en soute, réduisant de 18 % la capacité disponible sur les liaisons Australie-Europe en une semaine. Les compagnies maritimes Maersk, MSC et CMA CGM ont détourné leurs navires par le cap de Bonne-Espérance, rallongeant les temps de trajet d’au moins 14 jours et appliquant des surtaxes liées aux risques de guerre ou aux conflits d’urgence.



Les transitaires signalent des retards croissants dans les aéroports australiens d’origine, les marchandises périssables, les produits pharmaceutiques et les colis e-commerce manquant leurs correspondances à Dubaï, Abou Dhabi et Doha. Les tarifs spot du fret aérien vers l’Europe ont déjà augmenté de 35 % depuis le 1er mars, tandis que les tarifs conteneurs sur la ligne vers l’Europe du Nord devraient grimper lors de la publication des programmes la semaine prochaine.

Les entreprises fonctionnant en flux tendu sont les plus touchées. Les fournisseurs automobiles de Victoria craignent des arrêts de production sous dix jours si les pièces ne débloquent pas les retards. Les grands distributeurs avancent leurs commandes et optent pour des itinéraires transpacifiques via Los Angeles, malgré des coûts plus élevés et des transports terrestres plus longs. Les exportateurs alimentaires de viande d’agneau et d’agrumes vers le Royaume-Uni redoutent la détérioration des produits et pourraient se tourner vers les ports de la côte Est nord-américaine jusqu’à ce que la capacité aérienne se normalise.

D&D Worldwide conseille aux commerçants australiens de « considérer l’espace comme indisponible sauf confirmation », de déposer à l’avance leurs déclarations de marchandises dangereuses et de prévoir des surtaxes pouvant dépasser 1 000 AUD par EVP. Bien que Jebel Ali ait rouvert, les embargos au niveau des transporteurs laissent peu d’espoir d’amélioration avant la mi-mars. La planification de contingence, le stock de sécurité supplémentaire et la flexibilité multimodale sont désormais essentiels pour les entreprises australiennes dépendant des chaînes d’approvisionnement vers l’Europe.