Konflikt im Nahen Osten verursacht größte Frachtstörungen für australische Verlader seit COVID-19

Sechs Tage eskalierender Konflikte im Golf haben die australischen Lieferketten laut einem Sonderbericht von D&D Worldwide Logistics vom 4. März ins Chaos gestürzt. Nach US-israelischen Angriffen auf den Iran und der iranischen Raketenvergeltung schlossen 11 Golfstaaten ihren Luftraum, und alle großen Reedereien setzten den Transit durch die Straße von Hormus aus. (ddwlogistics.com)

Für australische Importeure und Exporteure ist der Golf mehr als nur ein Markt – er ist der wichtigste Umschlagplatz für Fracht zwischen Australien, Europa und Großbritannien. Emirates, Etihad und Qatar Airways haben den kommerziellen Passagier- und Belly-Frachtverkehr eingestellt, was die verfügbare Kapazität auf den Australien-Europa-Routen schätzungsweise um 18 Prozent pro Woche reduziert. Die Reedereien Maersk, MSC und CMA CGM leiten ihre Schiffe nun über das Kap der Guten Hoffnung um, was die Reisezeit um mindestens 14 Tage verlängert und Kriegskosten- oder Notfallzuschläge nach sich zieht. (ddwlogistics.com)



Spediteure melden Rückstaus an australischen Flughäfen, da verderbliche Waren, Pharmazeutika und E-Commerce-Sendungen ihre Anschlussflüge in Dubai, Abu Dhabi und Doha verpassen. Die Spotpreise für Luftfracht nach Europa sind seit dem 1. März bereits um 35 Prozent gestiegen, während Containerpreise auf der Nord-Europa-Route voraussichtlich mit der Veröffentlichung der Programme in der nächsten Woche anziehen werden.

Unternehmen mit Just-in-Time-Lagerhaltung sind am stärksten betroffen. Automobilzulieferer in Victoria warnen vor Produktionsstopps innerhalb von zehn Tagen, falls die Teile nicht schnell abgefertigt werden. Große Einzelhändler verlegen Bestellungen vor und wechseln trotz höherer Kosten und längerer Inlandstransporte auf trans-pazifische Routen über Los Angeles. Lebensmittelexporteure, die Lammfleisch und Zitrusfrüchte nach Großbritannien verschicken, befürchten Verderb und erwägen den Umstieg auf nordamerikanische Ostküstenhäfen, bis sich die Luftfrachtkapazitäten normalisieren.

D&D Worldwide rät australischen Händlern, „den Platz als nicht verfügbar anzusehen, sofern nicht bestätigt“, gefährliche Güter frühzeitig anzumelden und mit Zuschlägen von über 1.000 AUD pro TEU zu rechnen. Obwohl Jebel Ali wieder geöffnet ist, sorgen Embargos auf Carrier-Ebene dafür, dass mit einer spürbaren Entspannung nicht vor Mitte März zu rechnen ist. Notfallpläne, zusätzliche Sicherheitsbestände und multimodale Flexibilität sind für australische Unternehmen, die auf Lieferketten nach Europa angewiesen sind, jetzt entscheidend.