ความขัดแย้งในตะวันออกกลางทำให้การขนส่งสินค้าของออสเตรเลียเกิดความล่าช้าที่รุนแรงที่สุดนับตั้งแต่โควิด-19

ความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในอ่าวเป็นเวลาหกวัน ส่งผลให้ห่วงโซ่อุปทานของออสเตรเลียเกิดความวุ่นวายอย่างหนัก ตามรายงานพิเศษวันที่ 4 มีนาคมจาก D&D Worldwide Logistics หลังจากการโจมตีของสหรัฐฯ และอิสราเอลต่ออิหร่าน และการตอบโต้ด้วยขีปนาวุธของเตหะราน ประเทศในอ่าว 11 ประเทศได้ปิดน่านฟ้าของตน และสายเดินเรือหลักทุกสายได้ระงับการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ (ddwlogistics.com)

สำหรับผู้นำเข้าและส่งออกของออสเตรเลีย อ่าวไม่ใช่แค่ตลาด แต่เป็นศูนย์กลางการขนส่งหลักสำหรับสินค้าที่เคลื่อนย้ายระหว่างออสเตรเลีย ยุโรป และสหราชอาณาจักร สายการบิน Emirates, Etihad และ Qatar Airways ได้หยุดให้บริการเที่ยวบินผู้โดยสารและขนส่งสินค้าช่องเก็บใต้ท้องเครื่อง ส่งผลให้ความจุเส้นทางออสเตรเลีย–ยุโรปลดลงประมาณ 18% เมื่อเทียบสัปดาห์ต่อสัปดาห์ สายเดินเรือ Maersk, MSC และ CMA CGM ได้เปลี่ยนเส้นทางเรือผ่านเคปออฟกู๊ดโฮป เพิ่มเวลาเดินเรืออย่างน้อย 14 วัน และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความเสี่ยงสงครามหรือค่าธรรมเนียมฉุกเฉิน (ddwlogistics.com)



ผู้ส่งสินค้ารายงานว่ามีสินค้าค้างที่สนามบินต้นทางในออสเตรเลียเพิ่มขึ้น เนื่องจากสินค้าประเภทเน่าเสียง่าย ยา และพัสดุอีคอมเมิร์ซพลาดการเชื่อมต่อที่ดูไบ อาบูดาบี และโดฮา อัตราค่าขนส่งทางอากาศแบบสปอตไปยุโรปพุ่งขึ้นแล้ว 35% ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม ขณะที่อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางยุโรปเหนือคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเมื่อสายการเรือประกาศโปรแกรมในสัปดาห์หน้า

ธุรกิจที่ใช้ระบบสินค้าคงคลังแบบจัสต์อินไทม์ได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุด ผู้จัดหาชิ้นส่วนยานยนต์ในรัฐวิกตอเรียรายงานความเสี่ยงหยุดสายการผลิตภายในสิบวันหากชิ้นส่วนไม่สามารถเคลียร์สินค้าค้างได้ ร้านค้าปลีกขนาดใหญ่เร่งสั่งซื้อและเปลี่ยนเส้นทางขนส่งผ่านแปซิฟิกไปยังลอสแอนเจลิส แม้จะมีต้นทุนสูงและระยะทางขนส่งภายในประเทศยาวขึ้น ผู้ส่งออกอาหารที่ส่งแกะและผลไม้ส้มไปยังสหราชอาณาจักรกังวลเรื่องการเน่าเสียและอาจเปลี่ยนไปใช้ท่าเรือฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือจนกว่าความจุทางอากาศจะกลับสู่ภาวะปกติ

D&D Worldwide แนะนำให้ผู้ค้าชาวออสเตรเลีย “สมมติว่าพื้นที่ขนส่งไม่ว่างเว้นแต่จะได้รับการยืนยัน” แจ้งข้อมูลสินค้าหรือวัตถุอันตรายล่วงหน้า และเตรียมงบประมาณสำหรับค่าธรรมเนียมที่อาจสูงกว่า 1,000 ดอลลาร์ออสเตรเลียต่อ TEU แม้ว่าเจเบล อาลีจะเปิดให้บริการแล้ว แต่การแบนในระดับสายการเรือทำให้การบรรเทาปัญหาที่มีนัยสำคัญไม่น่าจะเกิดขึ้นก่อนกลางเดือนมีนาคม การวางแผนสำรอง การเพิ่มสต็อกความปลอดภัย และความยืดหยุ่นในการขนส่งหลายรูปแบบจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับบริษัทออสเตรเลียที่พึ่งพาห่วงโซ่อุปทานที่มุ่งสู่ยุโรปในขณะนี้