Xung đột Trung Đông gây gián đoạn vận chuyển hàng hóa nghiêm trọng nhất cho các nhà xuất khẩu Úc kể từ đại dịch COVID-19

Sáu ngày xung đột leo thang ở Vùng Vịnh đã khiến chuỗi cung ứng của Úc rơi vào hỗn loạn, theo bản cập nhật đặc biệt ngày 4 tháng 3 từ D&D Worldwide Logistics. Sau các cuộc không kích của Mỹ và Israel vào Iran và phản công bằng tên lửa của Tehran, 11 quốc gia Vùng Vịnh đã đóng cửa không phận và tất cả các hãng tàu biển lớn đều ngừng vận chuyển qua Eo biển Hormuz.

Đối với các nhà nhập khẩu và xuất khẩu Úc, Vùng Vịnh không chỉ là thị trường mà còn là trung tâm trung chuyển chính cho hàng hóa giữa Úc, châu Âu và Anh. Các hãng hàng không Emirates, Etihad và Qatar Airways đã ngừng các chuyến bay hành khách thương mại và vận chuyển hàng hóa dưới khoang, làm giảm khoảng 18% công suất trên tuyến Úc – châu Âu so với tuần trước. Các hãng tàu biển như Maersk, MSC và CMA CGM đã chuyển hướng tàu qua Mũi Hảo Vọng, khiến thời gian vận chuyển tăng ít nhất 14 ngày và áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh hoặc khẩn cấp.



Các công ty giao nhận báo cáo tình trạng ùn ứ tại các sân bay xuất phát ở Úc khi hàng hóa dễ hỏng, dược phẩm và đơn hàng thương mại điện tử bị trễ kết nối tại Dubai, Abu Dhabi và Doha. Giá cước vận chuyển hàng không đến châu Âu đã tăng 35% kể từ ngày 1 tháng 3, trong khi giá cước container trên tuyến Bắc Âu dự kiến sẽ tăng khi các hãng công bố lịch trình tuần tới.

Các doanh nghiệp áp dụng mô hình tồn kho đúng lúc chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Các nhà cung cấp linh kiện ô tô ở Victoria cảnh báo nguy cơ ngừng dây chuyền sản xuất trong vòng mười ngày nếu không giải quyết được tồn đọng. Các nhà bán lẻ lớn đang đẩy nhanh đơn đặt hàng và chuyển sang tuyến vận chuyển xuyên Thái Bình Dương qua Los Angeles, dù chi phí cao hơn và vận chuyển nội địa kéo dài. Các nhà xuất khẩu thực phẩm gửi thịt cừu và trái cây họ cam quýt sang Anh lo ngại hàng hóa bị hư hỏng và có thể chuyển sang các cảng phía Đông Bắc Mỹ cho đến khi công suất vận chuyển hàng không ổn định trở lại.

D&D Worldwide khuyên các doanh nghiệp Úc “giả định không có chỗ trống trừ khi được xác nhận,” khai báo hàng hóa nguy hiểm trước, và dự trù phụ phí có thể vượt 1.000 AUD mỗi TEU. Mặc dù cảng Jebel Ali đã mở cửa trở lại, các lệnh cấm vận ở cấp hãng tàu khiến khả năng giảm tải đáng kể trước giữa tháng 3 là rất thấp. Lập kế hoạch dự phòng, tăng tồn kho an toàn và linh hoạt đa phương thức hiện là điều thiết yếu đối với các công ty Úc phụ thuộc vào chuỗi cung ứng hướng về châu Âu.