Конфлікт на Близькому Сході спричинив найсерйозніші порушення вантажоперевезень для австралійських експортерів з часів COVID-19

Шість днів загострення конфлікту в Перській затоці призвели до хаосу в австралійських ланцюгах постачання, повідомляє спеціальне оновлення від D&D Worldwide Logistics від 4 березня. Після ударів США та Ізраїлю по Ірану та ракетної відповіді Тегерана 11 країн Перської затоки закрили свій повітряний простір, а всі великі морські перевізники призупинили транзит через протоку Ормуз.

Для австралійських імпортерів і експортерів Перська затока — це не просто ринок, а головний транзитний хаб для вантажів між Австралією, Європою та Великою Британією. Emirates, Etihad і Qatar Airways припинили комерційні пасажирські та вантажні рейси з використанням багажних відсіків, скоротивши доступні потужності на маршрутах Австралія–Європа приблизно на 18% у порівнянні з попереднім тижнем. Морські лінії Maersk, MSC і CMA CGM перенаправили судна через мис Доброї Надії, що додає щонайменше 14 днів до часу подорожі та вводить додаткові збори за ризики війни або надзвичайні конфліктні націнки.



Експедитори повідомляють про накопичення вантажів в аеропортах Австралії, оскільки швидкопсувні товари, фармацевтика та посилки електронної комерції пропускають стикування в Дубаї, Абу-Дабі та Досі. Вартість авіавантажів до Європи вже зросла на 35% з 1 березня, а тарифи на контейнерні перевезення до Північної Європи очікують подальшого зростання після публікації програм перевізників наступного тижня.

Найбільше страждають компанії з моделлю запасів «точно вчасно». Постачальники автокомпонентів у Вікторії повідомляють про ризик зупинки виробничих ліній протягом десяти днів, якщо запчастини не вийдуть із заторів. Великі ритейлери прискорюють замовлення та переходять на транстихоокеанські маршрути через Лос-Анджелес, незважаючи на вищі витрати та довші внутрішні перевезення. Експортери продуктів харчування, що відправляють баранину та цитрусові до Великої Британії, стикаються з ризиком псування вантажів і можуть переключитися на порти східного узбережжя Північної Америки, доки авіакапацитет не нормалізується.

D&D Worldwide радить австралійським трейдерам «вважати, що місць немає, поки не підтверджено», подавати заздалегідь декларації на небезпечні вантажі та закладати в бюджет націнки, які можуть перевищувати 1000 австралійських доларів за TEU. Хоча порт Джебель-Алі вже відкритий, ембарго на рівні перевізників означає, що суттєвого полегшення слід очікувати не раніше середини березня. Планування на випадок непередбачуваних обставин, додаткові запаси безпеки та мультимодальна гнучкість тепер критично важливі для австралійських компаній, які залежать від ланцюгів постачання до Європи.