Enam hari konflik yang semakin meningkat di Teluk telah menyebabkan gangguan besar pada rantaian bekalan Australia, menurut kemas kini khas D&D Worldwide Logistics pada 4 Mac. Selepas serangan AS-Israel ke atas Iran dan serangan balas misil Tehran, 11 negara Teluk menutup ruang udara mereka dan semua pengangkut laut utama menggantung transit melalui Selat Hormuz.
Bagi pengimport dan pengeksport Australia, Teluk bukan sekadar pasaran—ia adalah hab transit utama untuk kargo antara Australia, Eropah dan UK. Emirates, Etihad dan Qatar Airways menghentikan penerbangan penumpang komersial dan kargo ruang perut, mengurangkan kapasiti laluan Australia–Eropah sebanyak kira-kira 18 peratus setiap minggu. Syarikat perkapalan laut seperti Maersk, MSC dan CMA CGM mengubah laluan kapal melalui Tanjung Harapan, menambah sekurang-kurangnya 14 hari masa pelayaran dan mengenakan caj risiko perang atau kecemasan konflik.
![Konflik Timur Tengah Cetus Gangguan Penghantaran Terburuk untuk Penghantar Australia Sejak COVID-19]()
Penghantar melaporkan kesesakan di lapangan terbang asal Australia apabila barangan mudah rosak, farmaseutikal dan penghantaran e-dagang terlepas sambungan di Dubai, Abu Dhabi dan Doha. Kadar penghantaran udara spot ke Eropah telah meningkat 35 peratus sejak 1 Mac, manakala kadar kontena ke Eropah Utara dijangka naik apabila program pengangkut diumumkan minggu depan.
Perniagaan yang menggunakan model inventori tepat pada masanya paling terjejas. Pembekal automotif di Victoria melaporkan risiko penghentian pengeluaran dalam sepuluh hari jika bahagian tidak dapat diselesaikan. Peruncit besar mempercepatkan pesanan pembelian dan beralih ke laluan trans-Pasifik melalui Los Angeles, walaupun kos lebih tinggi dan pergerakan darat lebih lama. Pengeksport makanan yang menghantar daging kambing dan sitrus ke UK menghadapi risiko rosak dan mungkin beralih ke pintu masuk Pantai Timur Amerika Utara sehingga kapasiti udara kembali normal.
D&D Worldwide menasihatkan peniaga Australia untuk “anggap ruang tidak tersedia kecuali disahkan,” mengemukakan deklarasi barang berbahaya lebih awal, dan menyediakan bajet untuk caj tambahan yang boleh melebihi AUD 1,000 setiap TEU. Walaupun Jebel Ali telah dibuka semula, embargo di peringkat pengangkut bermakna kelegaan sebenar tidak dijangka sebelum pertengahan Mac. Perancangan kecemasan, stok keselamatan tambahan dan fleksibiliti pelbagai mod kini kritikal bagi syarikat Australia yang bergantung pada rantaian bekalan ke Eropah.
Bagi pengimport dan pengeksport Australia, Teluk bukan sekadar pasaran—ia adalah hab transit utama untuk kargo antara Australia, Eropah dan UK. Emirates, Etihad dan Qatar Airways menghentikan penerbangan penumpang komersial dan kargo ruang perut, mengurangkan kapasiti laluan Australia–Eropah sebanyak kira-kira 18 peratus setiap minggu. Syarikat perkapalan laut seperti Maersk, MSC dan CMA CGM mengubah laluan kapal melalui Tanjung Harapan, menambah sekurang-kurangnya 14 hari masa pelayaran dan mengenakan caj risiko perang atau kecemasan konflik.
Penghantar melaporkan kesesakan di lapangan terbang asal Australia apabila barangan mudah rosak, farmaseutikal dan penghantaran e-dagang terlepas sambungan di Dubai, Abu Dhabi dan Doha. Kadar penghantaran udara spot ke Eropah telah meningkat 35 peratus sejak 1 Mac, manakala kadar kontena ke Eropah Utara dijangka naik apabila program pengangkut diumumkan minggu depan.
Perniagaan yang menggunakan model inventori tepat pada masanya paling terjejas. Pembekal automotif di Victoria melaporkan risiko penghentian pengeluaran dalam sepuluh hari jika bahagian tidak dapat diselesaikan. Peruncit besar mempercepatkan pesanan pembelian dan beralih ke laluan trans-Pasifik melalui Los Angeles, walaupun kos lebih tinggi dan pergerakan darat lebih lama. Pengeksport makanan yang menghantar daging kambing dan sitrus ke UK menghadapi risiko rosak dan mungkin beralih ke pintu masuk Pantai Timur Amerika Utara sehingga kapasiti udara kembali normal.
D&D Worldwide menasihatkan peniaga Australia untuk “anggap ruang tidak tersedia kecuali disahkan,” mengemukakan deklarasi barang berbahaya lebih awal, dan menyediakan bajet untuk caj tambahan yang boleh melebihi AUD 1,000 setiap TEU. Walaupun Jebel Ali telah dibuka semula, embargo di peringkat pengangkut bermakna kelegaan sebenar tidak dijangka sebelum pertengahan Mac. Perancangan kecemasan, stok keselamatan tambahan dan fleksibiliti pelbagai mod kini kritikal bagi syarikat Australia yang bergantung pada rantaian bekalan ke Eropah.
Sumber: D&D Worldwide Logistics
