Il conflitto in Medio Oriente provoca il peggior blocco delle spedizioni per gli esportatori australiani dall'inizio della pandemia di COVID-19

Sei giorni di conflitto in escalation nel Golfo hanno gettato nel caos le catene di approvvigionamento australiane, secondo un aggiornamento speciale del 4 marzo di D&D Worldwide Logistics. Dopo gli attacchi USA-Israele all’Iran e la rappresaglia missilistica di Teheran, 11 paesi del Golfo hanno chiuso il loro spazio aereo e tutti i principali vettori marittimi hanno sospeso i transiti nello Stretto di Hormuz. (ddwlogistics.com)

Per importatori ed esportatori australiani, il Golfo non è solo un mercato, ma il principale snodo di transito per le merci tra Australia, Europa e Regno Unito. Emirates, Etihad e Qatar Airways hanno sospeso i voli passeggeri commerciali e i voli cargo in stiva, riducendo la capacità disponibile sulle rotte Australia–Europa di circa il 18% settimana su settimana. Le compagnie marittime Maersk, MSC e CMA CGM hanno deviato le navi passando per il Capo di Buona Speranza, aggiungendo almeno 14 giorni ai tempi di viaggio e imponendo sovrapprezzi per rischio bellico o emergenze di conflitto. (ddwlogistics.com)



Gli spedizionieri segnalano accumuli di ritardi negli aeroporti di origine australiani, poiché merci deperibili, farmaci e spedizioni e-commerce perdono le coincidenze a Dubai, Abu Dhabi e Doha. Le tariffe spot del trasporto aereo verso l’Europa sono già aumentate del 35% dal 1° marzo, mentre si prevede un rialzo delle tariffe container sul servizio Nord Europa con la pubblicazione dei programmi della prossima settimana.

Le aziende con modelli di inventario just-in-time sono le più colpite. I fornitori del settore automotive in Victoria segnalano rischi di fermo linea entro dieci giorni se i componenti non superano i ritardi. I grandi retailer anticipano gli ordini di acquisto e stanno passando a rotte transpacifiche via Los Angeles, nonostante costi più elevati e spostamenti interni più lunghi. Gli esportatori alimentari di agnello e agrumi verso il Regno Unito temono deterioramenti e potrebbero spostarsi verso i porti della costa est del Nord America fino a quando la capacità aerea non si normalizzerà.

D&D Worldwide consiglia agli operatori australiani di “considerare lo spazio non disponibile salvo conferma”, di presentare dichiarazioni anticipate per merci pericolose e di prevedere sovrapprezzi che potrebbero superare i 1.000 AUD per TEU. Sebbene Jebel Ali abbia riaperto, gli embarghi a livello di vettore rendono improbabile un sollievo significativo prima di metà marzo. Pianificazione di emergenza, scorte di sicurezza extra e flessibilità multimodale sono ora fondamentali per le aziende australiane dipendenti dalle catene di approvvigionamento dirette verso l’Europa.