Maskapai berbiaya rendah Ryanair memanfaatkan awal musim liburan musim panas yang sibuk untuk meningkatkan tekanan pada pemerintah Prancis agar melakukan reformasi mendasar terhadap Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), penyedia layanan pengendalian lalu lintas udara (ATC) milik negara. Misi pencarian fakta Senat Prancis, yang dipublikasikan pada 3 Juli 2026, menggambarkan situasi yang suram: kekurangan staf kronis, siklus pelatihan pengendali selama lima tahun, peralatan radio berusia 30 tahun yang masih digunakan di beberapa pusat, serta program modernisasi bernilai miliaran euro yang terlambat lebih dari satu dekade. Laporan dewan atas memperingatkan bahwa tanpa tindakan korektif, ATC Prancis bisa menjadi “hambatan struktural di langit Eropa” pada tahun 2030, memaksa maskapai memangkas jadwal dan mengalihkan rute penerbangan. Model Eurocontrol yang dikutip senator menunjukkan bahwa keterlambatan berantai dapat menelan biaya hingga €1,7 miliar per tahun pada 2035.
Ryanair berargumen bahwa temuan ini mengonfirmasi apa yang dialami langsung oleh maskapai dan manajer perjalanan bisnis: keterlambatan yang tidak proporsional saat pengendali Prancis mogok (17 kali pemogokan terpisah pada 2025) dan pembatasan manajemen aliran rutin yang berdampak pada koridor utara-selatan Eropa. Maskapai ini menginginkan waktu pelatihan yang lebih singkat, peningkatan perekrutan, pemisahan biaya ATC untuk investasi, dan—yang paling penting—perlindungan hukum untuk penerbangan melintas selama aksi mogok domestik, serupa dengan perlindungan yang sudah berlaku untuk layanan domestik Prancis.
![Ryanair Mendesak Prancis untuk Segera Perbaiki Pengelolaan Lalu Lintas Udara Setelah Laporan Parlemen yang Mengejutkan]()
Bagi perusahaan yang mengandalkan ruang udara Prancis—baik untuk penerbangan langsung ke Paris maupun penerbangan melintas antara Inggris, Iberia, Italia, dan wilayah lainnya—taruhannya adalah komersial. Data Eurocontrol menunjukkan bahwa 23% dari total menit keterlambatan en-route di Eropa pada musim panas 2025 disebabkan oleh keterbatasan kapasitas ATC Prancis. Manajer perjalanan multinasional kini membangun buffer jadwal yang lebih besar, menyarankan eksekutif memilih rute yang menghindari ruang udara Prancis jika memungkinkan, dan menguji ketahanan rencana tanggung jawab perjalanan jika terjadi pembatalan mendadak.
Menteri Transportasi Prancis, Patrice Vergriete, menyambut baik laporan Senat dan menjanjikan “rencana percepatan” pada bulan September, termasuk perekrutan cepat 200 pengendali tambahan dan penerapan sistem strip penerbangan elektronik di Paris ACC sebelum akhir tahun. Sementara itu, asosiasi penerbangan bisnis mendesak pemerintah untuk melibatkan pengguna dalam gugus tugas reformasi, memperingatkan bahwa mekanisme alokasi kapasitas di masa depan tidak boleh merugikan penerbangan korporat yang sangat bergantung pada waktu.
Dengan jumlah penumpang puncak musim yang sudah melebihi tingkat 2019, maskapai mengatakan musim panas 2026 adalah peringatan terakhir Prancis sebelum UEFA Euro 2027 tahun depan yang akan menambah beban permintaan pada jaringan.
Ryanair berargumen bahwa temuan ini mengonfirmasi apa yang dialami langsung oleh maskapai dan manajer perjalanan bisnis: keterlambatan yang tidak proporsional saat pengendali Prancis mogok (17 kali pemogokan terpisah pada 2025) dan pembatasan manajemen aliran rutin yang berdampak pada koridor utara-selatan Eropa. Maskapai ini menginginkan waktu pelatihan yang lebih singkat, peningkatan perekrutan, pemisahan biaya ATC untuk investasi, dan—yang paling penting—perlindungan hukum untuk penerbangan melintas selama aksi mogok domestik, serupa dengan perlindungan yang sudah berlaku untuk layanan domestik Prancis.
Bagi perusahaan yang mengandalkan ruang udara Prancis—baik untuk penerbangan langsung ke Paris maupun penerbangan melintas antara Inggris, Iberia, Italia, dan wilayah lainnya—taruhannya adalah komersial. Data Eurocontrol menunjukkan bahwa 23% dari total menit keterlambatan en-route di Eropa pada musim panas 2025 disebabkan oleh keterbatasan kapasitas ATC Prancis. Manajer perjalanan multinasional kini membangun buffer jadwal yang lebih besar, menyarankan eksekutif memilih rute yang menghindari ruang udara Prancis jika memungkinkan, dan menguji ketahanan rencana tanggung jawab perjalanan jika terjadi pembatalan mendadak.
Menteri Transportasi Prancis, Patrice Vergriete, menyambut baik laporan Senat dan menjanjikan “rencana percepatan” pada bulan September, termasuk perekrutan cepat 200 pengendali tambahan dan penerapan sistem strip penerbangan elektronik di Paris ACC sebelum akhir tahun. Sementara itu, asosiasi penerbangan bisnis mendesak pemerintah untuk melibatkan pengguna dalam gugus tugas reformasi, memperingatkan bahwa mekanisme alokasi kapasitas di masa depan tidak boleh merugikan penerbangan korporat yang sangat bergantung pada waktu.
Dengan jumlah penumpang puncak musim yang sudah melebihi tingkat 2019, maskapai mengatakan musim panas 2026 adalah peringatan terakhir Prancis sebelum UEFA Euro 2027 tahun depan yang akan menambah beban permintaan pada jaringan.
Sumber: Aviation24
