Бюджетний авіаперевізник Ryanair використав початок напруженого літнього сезону відпусток, щоб посилити тиск на французький уряд щодо фундаментальної реформи Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA) — державного провайдера послуг управління повітряним рухом (УПР). Розслідування Сенату Франції, опубліковане 3 липня 2026 року, малює похмуру картину: хронічна нестача персоналу, п’ятирічні цикли навчання диспетчерів, радіообладнання віком понад 30 років, що досі використовується в деяких центрах, та багатомільярдні програми модернізації, які затримуються більш ніж на десять років. Звіт верхньої палати попереджає, що без термінових заходів французьке УПР може стати «структурним вузьким місцем європейського неба» до 2030 року, змушуючи авіакомпанії скорочувати розклади та змінювати маршрути. Моделювання Eurocontrol, наведене сенаторами, свідчить, що наслідкові затримки можуть коштувати авіаперевізникам до 1,7 млрд євро щорічно до 2035 року.
Ryanair стверджує, що ці висновки підтверджують те, що авіакомпанії та менеджери з ділових поїздок відчувають на власному досвіді: непропорційні затримки під час страйків французьких диспетчерів (17 окремих зупинок у 2025 році) та рутинні обмеження управління потоками, які поширюються на північно-південні коридори Європи. Авіакомпанія вимагає скорочення термінів навчання, масового набору персоналу, цільового використання зборів за УПР для інвестицій та, що найважливіше, юридичного захисту прольотів над територією Франції під час внутрішніх страйків, подібно до вже існуючих гарантій для внутрішніх рейсів.
![Ryanair наполягає на терміновій реформі системи управління повітряним рухом у Франції після критичного звіту Сенату]()
Для компаній, які залежать від французького повітряного простору — як для прямих рейсів до Парижа, так і для транзитних польотів між Великою Британією, Іберією, Італією та іншими країнами — це питання комерційної ваги. Дані Eurocontrol показують, що 23 % усіх європейських затримок у повітрі влітку 2025 року були спричинені обмеженнями пропускної спроможності французького УПР. Міжнародні менеджери з подорожей тепер формують більші резерви часу в розкладах, радять керівникам обирати маршрути, що уникають французького повітряного простору, де це можливо, та перевіряють плани догляду за працівниками на випадок раптових скасувань.
Міністр транспорту Франції Патріс Вергрієт привітав звіт Сенату та пообіцяв «план прискорення» до вересня, який включатиме швидкий набір 200 додаткових диспетчерів та впровадження електронних систем обробки польотних смуг у Парижському центрі управління повітряним рухом до кінця року. Тим часом асоціації бізнес-авіації закликають уряд залучити користувачів до робочої групи з реформ, попереджаючи, що будь-який майбутній механізм розподілу пропускної спроможності не повинен шкодити критично важливим для часу корпоративним рейсам. З огляду на те, що кількість пасажирів у піковий сезон уже перевищує рівень 2019 року, авіакомпанії вважають, що літо 2026 року — це останнє попередження для Франції перед UEFA Euro 2027, який створить ще більший тиск на мережу наступного року.
Ryanair стверджує, що ці висновки підтверджують те, що авіакомпанії та менеджери з ділових поїздок відчувають на власному досвіді: непропорційні затримки під час страйків французьких диспетчерів (17 окремих зупинок у 2025 році) та рутинні обмеження управління потоками, які поширюються на північно-південні коридори Європи. Авіакомпанія вимагає скорочення термінів навчання, масового набору персоналу, цільового використання зборів за УПР для інвестицій та, що найважливіше, юридичного захисту прольотів над територією Франції під час внутрішніх страйків, подібно до вже існуючих гарантій для внутрішніх рейсів.
Для компаній, які залежать від французького повітряного простору — як для прямих рейсів до Парижа, так і для транзитних польотів між Великою Британією, Іберією, Італією та іншими країнами — це питання комерційної ваги. Дані Eurocontrol показують, що 23 % усіх європейських затримок у повітрі влітку 2025 року були спричинені обмеженнями пропускної спроможності французького УПР. Міжнародні менеджери з подорожей тепер формують більші резерви часу в розкладах, радять керівникам обирати маршрути, що уникають французького повітряного простору, де це можливо, та перевіряють плани догляду за працівниками на випадок раптових скасувань.
Міністр транспорту Франції Патріс Вергрієт привітав звіт Сенату та пообіцяв «план прискорення» до вересня, який включатиме швидкий набір 200 додаткових диспетчерів та впровадження електронних систем обробки польотних смуг у Парижському центрі управління повітряним рухом до кінця року. Тим часом асоціації бізнес-авіації закликають уряд залучити користувачів до робочої групи з реформ, попереджаючи, що будь-який майбутній механізм розподілу пропускної спроможності не повинен шкодити критично важливим для часу корпоративним рейсам. З огляду на те, що кількість пасажирів у піковий сезон уже перевищує рівень 2019 року, авіакомпанії вважають, що літо 2026 року — це останнє попередження для Франції перед UEFA Euro 2027, який створить ще більший тиск на мережу наступного року.
Джерело: Aviation24
