Lowcostmaatschappij Ryanair heeft het begin van het drukke zomervakantieseizoen aangegrepen om de Franse overheid onder druk te zetten voor een ingrijpende hervorming van de Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), de staatsinstantie voor luchtverkeersleiding (ATC). Een onderzoeksrapport van de Franse Senaat, gepubliceerd op 3 juli 2026, schetst een somber beeld: chronisch personeelstekort, opleidingscycli van vijf jaar voor verkeersleiders, radioapparatuur van dertig jaar oud die nog steeds in gebruik is op sommige centra, en moderniseringsprogramma’s van meerdere miljarden euro’s die meer dan tien jaar achterlopen. Het rapport waarschuwt dat zonder ingrijpende maatregelen de Franse luchtverkeersleiding tegen 2030 “de structurele bottleneck van het Europese luchtruim” kan worden, waardoor luchtvaartmaatschappijen hun dienstregelingen moeten inkrimpen en vluchten moeten omleiden. Volgens Eurocontrol-modellen, aangehaald door de senatoren, kunnen de gevolgvertragingen luchtvaartmaatschappijen tegen 2035 tot 1,7 miljard euro per jaar kosten.
Ryanair stelt dat deze bevindingen bevestigen wat luchtvaartmaatschappijen en zakenreizigers dagelijks ervaren: buitensporige vertragingen bij stakingen van Franse verkeersleiders (17 afzonderlijke werkonderbrekingen in 2025) en routinematige beperkingen in het verkeersmanagement die doorwerken in de noord-zuidcorridors van Europa. De maatschappij pleit voor kortere opleidingsduur, een forse toename van het aantal verkeersleiders, het apart reserveren van ATC-heffingen voor investeringen, en – cruciaal – wettelijke bescherming van overvluchten tijdens binnenlandse stakingen, vergelijkbaar met de bestaande waarborgen voor Franse binnenlandse vluchten.
![Ryanair dringt bij Frankrijk aan op dringende hervorming van luchtverkeersleiding na vernietigend Senaatsrapport]()
Voor bedrijven die afhankelijk zijn van het Franse luchtruim – zowel voor directe vluchten naar Parijs als voor overvluchten tussen het Verenigd Koninkrijk, Iberië, Italië en verder – zijn de belangen groot. Eurocontrol-data tonen aan dat 23% van alle Europese vertragingen in het luchtruim in de zomer van 2025 werden veroorzaakt door capaciteitsbeperkingen bij de Franse luchtverkeersleiding. Multinationale reismanagers bouwen inmiddels grotere buffers in hun planningen, adviseren executives om routes te kiezen die het Franse luchtruim vermijden waar mogelijk, en testen hun zorgplichtplannen op last-minute annuleringen.
De Franse minister van Transport, Patrice Vergriete, verwelkomde het Senaatsrapport en beloofde een “versnellingsplan” voor september, inclusief de versnelde aanwerving van 200 extra verkeersleiders en de uitrol van elektronische vluchtstrooksystemen bij het Paris ACC nog voor het einde van het jaar. Ondertussen dringen verenigingen van de zakelijke luchtvaart er bij de overheid op aan gebruikers te betrekken bij de hervormingscommissie, met de waarschuwing dat een toekomstig capaciteitsallocatiemechanisme geen nadelige gevolgen mag hebben voor tijdkritische zakelijke vluchten. Met het aantal passagiers in het hoogseizoen dat nu al hoger ligt dan in 2019, waarschuwen luchtvaartmaatschappijen dat de zomer van 2026 de laatste waarschuwing is voor Frankrijk, voordat het UEFA Euro 2027-toernooi volgend jaar nog zwaardere druk op het netwerk legt.
Ryanair stelt dat deze bevindingen bevestigen wat luchtvaartmaatschappijen en zakenreizigers dagelijks ervaren: buitensporige vertragingen bij stakingen van Franse verkeersleiders (17 afzonderlijke werkonderbrekingen in 2025) en routinematige beperkingen in het verkeersmanagement die doorwerken in de noord-zuidcorridors van Europa. De maatschappij pleit voor kortere opleidingsduur, een forse toename van het aantal verkeersleiders, het apart reserveren van ATC-heffingen voor investeringen, en – cruciaal – wettelijke bescherming van overvluchten tijdens binnenlandse stakingen, vergelijkbaar met de bestaande waarborgen voor Franse binnenlandse vluchten.
Voor bedrijven die afhankelijk zijn van het Franse luchtruim – zowel voor directe vluchten naar Parijs als voor overvluchten tussen het Verenigd Koninkrijk, Iberië, Italië en verder – zijn de belangen groot. Eurocontrol-data tonen aan dat 23% van alle Europese vertragingen in het luchtruim in de zomer van 2025 werden veroorzaakt door capaciteitsbeperkingen bij de Franse luchtverkeersleiding. Multinationale reismanagers bouwen inmiddels grotere buffers in hun planningen, adviseren executives om routes te kiezen die het Franse luchtruim vermijden waar mogelijk, en testen hun zorgplichtplannen op last-minute annuleringen.
De Franse minister van Transport, Patrice Vergriete, verwelkomde het Senaatsrapport en beloofde een “versnellingsplan” voor september, inclusief de versnelde aanwerving van 200 extra verkeersleiders en de uitrol van elektronische vluchtstrooksystemen bij het Paris ACC nog voor het einde van het jaar. Ondertussen dringen verenigingen van de zakelijke luchtvaart er bij de overheid op aan gebruikers te betrekken bij de hervormingscommissie, met de waarschuwing dat een toekomstig capaciteitsallocatiemechanisme geen nadelige gevolgen mag hebben voor tijdkritische zakelijke vluchten. Met het aantal passagiers in het hoogseizoen dat nu al hoger ligt dan in 2019, waarschuwen luchtvaartmaatschappijen dat de zomer van 2026 de laatste waarschuwing is voor Frankrijk, voordat het UEFA Euro 2027-toernooi volgend jaar nog zwaardere druk op het netwerk legt.
Bron: Aviation24
