저비용 항공사 라이언에어는 바쁜 여름 휴가철 시작을 맞아 프랑스 정부에 항공교통관제 서비스 제공 기관인 Direction des Services de la Navigation Aérienne(DSNA)의 근본적인 개혁을 촉구하는 압박을 강화했다. 2026년 7월 3일 발표된 프랑스 상원 실태조사 보고서는 만성적인 인력 부족, 5년 주기의 관제사 교육, 일부 센터에서 여전히 사용 중인 30년 된 무선 장비, 10년 이상 지연된 수십억 유로 규모의 현대화 사업 등 암울한 현실을 드러냈다. 상원 보고서는 시정 조치가 없으면 2030년까지 프랑스 항공교통관제가 “유럽 하늘의 구조적 병목 현상”이 되어 항공사들이 운항 일정을 줄이고 경로를 변경할 수밖에 없다고 경고했다. 상원이 인용한 유로컨트롤 모델링에 따르면, 연쇄 지연으로 인해 2035년까지 항공사들이 연간 최대 17억 유로의 손실을 입을 수 있다. 라이언에어는 이 결과가 항공사와 비즈니스 여행 관리자들이 직접 경험하는 바를 확인시켜 준다고 주장한다. 즉, 2025년에 17차례나 발생한 프랑스 관제사 파업 시 과도한 지연과 유럽 북남 간 주요 항로에 영향을 미치는 일상적인 흐름 관리 제한이다. 항공사는 교육 기간 단축, 대규모 채용, 투자 전용 항공교통관제 요금 확보, 그리고 무엇보다도 국내 산업 행동 시에도 프랑스 국내 서비스와 유사한 법적 보호를 통한 상공 통과 항공편 보호를 요구하고 있다. 프랑스 영공을 이용하는 기업들—파리 직항편이나 영국, 이베리아, 이탈리아 등지 간 상공 통과 항공편에 의존하는 경우—에게 이번 문제는 상업적 이슈다. 유로컨트롤 자료에 따르면 2025년 여름 유럽 내 항로 지연 시간의 23%가 프랑스 항공교통관제 용량 부족에서 비롯됐다. 다국적 여행 관리자들은 현재 더 넉넉한 일정 여유를 확보하고, 임원들에게 가능한 한 프랑스 영공을 우회하는 경로 선택을 권고하며, 막판 취소에 대비한 책임 계획을 점검하고 있다. 프랑스 교통부 장관 파트리스 베르그리에트는 상원 보고서를 환영하며 9월까지 200명의 관제사 신속 채용과 연내 파리 항공교통관제센터 전자 비행 스트립 시스템 도입을 포함한 “가속화 계획”을 약속했다. 한편, 비즈니스 항공 협회들은 정부에 개혁 태스크포스에 사용자 참여를 요구하며, 향후 용량 배분 체계가 시간에 민감한 기업 항공편에 불이익을 주지 않도록 경고했다. 2019년 수준을 이미 넘어선 성수기 승객 수를 고려할 때, 항공사들은 2026년 여름이 내년 UEFA 유로 2027 대회로 인해 네트워크 수요가 더욱 증가하기 전 프랑스에 대한 마지막 경고라고 보고 있다.
출처: Aviation24
