Ryanair exige a Francia una reforma urgente del control del tráfico aéreo tras un informe crítico del Senado

La aerolínea de bajo costo Ryanair aprovechó el inicio de la ajetreada temporada de vacaciones de verano para aumentar la presión sobre el gobierno francés y exigir una reforma profunda de la Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), el proveedor estatal de servicios de control de tráfico aéreo (ATC). Una misión de investigación del Senado francés, publicada el 3 de julio de 2026, pinta un panorama desolador: falta crónica de personal, ciclos de formación de controladores de cinco años, equipos de radio con más de 30 años aún en uso en algunos centros y programas de modernización multimillonarios con más de una década de retraso. El informe de la cámara alta advierte que, sin medidas correctivas, el control aéreo francés podría convertirse en “el cuello de botella estructural del espacio aéreo europeo” para 2030, obligando a las aerolíneas a recortar horarios y desviar tráfico. Modelos de Eurocontrol citados por los senadores sugieren que los retrasos en cadena podrían costar a las aerolíneas hasta 1.700 millones de euros anuales para 2035. Ryanair sostiene que los hallazgos confirman lo que las aerolíneas y los gestores de viajes de negocios experimentan de primera mano: retrasos desproporcionados cuando los controladores franceses hacen huelga (17 paros distintos en 2025) y restricciones rutinarias en la gestión del flujo que afectan a los corredores norte-sur de Europa. La aerolínea reclama tiempos de formación más cortos, un aumento masivo de contrataciones, la protección de los cargos de ATC para inversión y, crucialmente, protección legal para los sobrevuelos durante acciones industriales domésticas, similar a las salvaguardas ya vigentes para los servicios nacionales franceses. Para las empresas que dependen del espacio aéreo francés, ya sea para vuelos directos a París o sobrevuelos entre Reino Unido, Iberia, Italia y otros destinos, el impacto es comercial. Los datos de Eurocontrol muestran que el 23 % de todos los minutos de retraso en ruta en Europa durante el verano de 2025 se debieron a limitaciones de capacidad del control aéreo francés.



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Los gestores de viajes multinacionales están ahora creando márgenes de tiempo más amplios en los horarios, aconsejando a los ejecutivos elegir rutas que eviten el espacio aéreo francés cuando sea posible y poniendo a prueba los planes de atención al viajero en caso de cancelaciones de última hora. El ministro francés de Transporte, Patrice Vergriete, acogió con agrado el informe del Senado y prometió un “plan de aceleración” para septiembre, que incluirá la contratación rápida de 200 controladores adicionales y la implementación de sistemas electrónicos de gestión de vuelos en el ACC de París antes de fin de año. Mientras tanto, las asociaciones de aviación ejecutiva instan al gobierno a incluir a los usuarios en el grupo de trabajo de la reforma, advirtiendo que cualquier futuro mecanismo de asignación de capacidad no debe perjudicar los vuelos corporativos con necesidades críticas de tiempo. Con el número de pasajeros en temporada alta ya superando los niveles de 2019, las aerolíneas advierten que el verano de 2026 es la última llamada para Francia antes de que la UEFA Euro 2027 exija aún más a la red aérea.