Niskokosztowy przewoźnik Ryanair wykorzystał początek intensywnego sezonu letnich wakacji, aby zwiększyć presję na rząd francuski w sprawie fundamentalnej reformy Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), państwowego dostawcy usług kontroli ruchu lotniczego (ATC). Misja fact-findingowa Senatu Francji, opublikowana 3 lipca 2026 roku, przedstawia ponury obraz: chroniczne braki kadrowe, pięcioletnie cykle szkolenia kontrolerów, używany w niektórych ośrodkach 30-letni sprzęt radiowy oraz wielomiliardowe programy modernizacyjne opóźnione o ponad dekadę. Raport izby wyższej ostrzega, że bez działań naprawczych francuska kontrola ruchu lotniczego może stać się „strukturalnym wąskim gardłem europejskiego nieba” do 2030 roku, zmuszając linie lotnicze do ograniczania rozkładów lotów i zmiany tras. Modele Eurocontrol cytowane przez senatorów wskazują, że opóźnienia pośrednie mogą kosztować przewoźników nawet do 1,7 miliarda euro rocznie do 2035 roku.
Ryanair twierdzi, że ustalenia potwierdzają to, co linie lotnicze i menedżerowie podróży służbowych doświadczają na własnej skórze: nieproporcjonalne opóźnienia podczas strajków francuskich kontrolerów (17 osobnych przerw w pracy w 2025 roku) oraz rutynowe ograniczenia zarządzania przepływem ruchu, które rozprzestrzeniają się na korytarze północ-południe w całej Europie. Linia domaga się skrócenia czasu szkolenia, masowego zatrudnienia, zabezpieczenia opłat za kontrolę ruchu na inwestycje oraz – co kluczowe – prawnej ochrony przelotów nad terytorium Francji podczas krajowych akcji strajkowych, podobnej do zabezpieczeń obowiązujących już w przypadku usług krajowych.
![Ryanair naciska na Francję w sprawie pilnej reformy kontroli ruchu lotniczego po krytycznym raporcie Senatu]()
Dla firm korzystających z przestrzeni powietrznej Francji – zarówno przy lotach bezpośrednich do Paryża, jak i przelotach między Wielką Brytanią, Półwyspem Iberyjskim, Włochami i dalej – stawka jest komercyjna. Dane Eurocontrol pokazują, że 23% wszystkich europejskich minut opóźnień na trasach w lecie 2025 roku wynikało z ograniczeń przepustowości francuskiej kontroli ruchu. Międzynarodowi menedżerowie podróży budują teraz większe bufory czasowe w rozkładach, doradzają wybór tras omijających francuską przestrzeń powietrzną, gdzie to możliwe, oraz testują plany opieki nad pasażerami na wypadek odwołań w ostatniej chwili.
Francuski minister transportu Patrice Vergriete przyjął z zadowoleniem raport Senatu i obiecał „plan przyspieszenia” do września, obejmujący szybkie zatrudnienie 200 dodatkowych kontrolerów oraz wdrożenie elektronicznych systemów zarządzania pasami lotów w paryskim ACC przed końcem roku. Tymczasem stowarzyszenia lotnictwa biznesowego apelują do rządu o włączenie użytkowników do zespołu reform, ostrzegając, że przyszły mechanizm przydziału przepustowości nie może szkodzić lotom korporacyjnym o krytycznym znaczeniu czasowym. Przy liczbie pasażerów w sezonie szczytowym już przekraczającej poziomy z 2019 roku, linie lotnicze ostrzegają, że lato 2026 to ostatnie ostrzeżenie dla Francji przed UEFA Euro 2027, które jeszcze bardziej obciąży sieć.
Ryanair twierdzi, że ustalenia potwierdzają to, co linie lotnicze i menedżerowie podróży służbowych doświadczają na własnej skórze: nieproporcjonalne opóźnienia podczas strajków francuskich kontrolerów (17 osobnych przerw w pracy w 2025 roku) oraz rutynowe ograniczenia zarządzania przepływem ruchu, które rozprzestrzeniają się na korytarze północ-południe w całej Europie. Linia domaga się skrócenia czasu szkolenia, masowego zatrudnienia, zabezpieczenia opłat za kontrolę ruchu na inwestycje oraz – co kluczowe – prawnej ochrony przelotów nad terytorium Francji podczas krajowych akcji strajkowych, podobnej do zabezpieczeń obowiązujących już w przypadku usług krajowych.
Dla firm korzystających z przestrzeni powietrznej Francji – zarówno przy lotach bezpośrednich do Paryża, jak i przelotach między Wielką Brytanią, Półwyspem Iberyjskim, Włochami i dalej – stawka jest komercyjna. Dane Eurocontrol pokazują, że 23% wszystkich europejskich minut opóźnień na trasach w lecie 2025 roku wynikało z ograniczeń przepustowości francuskiej kontroli ruchu. Międzynarodowi menedżerowie podróży budują teraz większe bufory czasowe w rozkładach, doradzają wybór tras omijających francuską przestrzeń powietrzną, gdzie to możliwe, oraz testują plany opieki nad pasażerami na wypadek odwołań w ostatniej chwili.
Francuski minister transportu Patrice Vergriete przyjął z zadowoleniem raport Senatu i obiecał „plan przyspieszenia” do września, obejmujący szybkie zatrudnienie 200 dodatkowych kontrolerów oraz wdrożenie elektronicznych systemów zarządzania pasami lotów w paryskim ACC przed końcem roku. Tymczasem stowarzyszenia lotnictwa biznesowego apelują do rządu o włączenie użytkowników do zespołu reform, ostrzegając, że przyszły mechanizm przydziału przepustowości nie może szkodzić lotom korporacyjnym o krytycznym znaczeniu czasowym. Przy liczbie pasażerów w sezonie szczytowym już przekraczającej poziomy z 2019 roku, linie lotnicze ostrzegają, że lato 2026 to ostatnie ostrzeżenie dla Francji przed UEFA Euro 2027, które jeszcze bardziej obciąży sieć.
Źródło: Aviation24
