Ryanair Desak Perancis Lakukan Pembaharuan Segera Terhadap Kawalan Trafik Udara Selepas Laporan Senat yang Mengejutkan

Syarikat penerbangan kos rendah Ryanair menggunakan permulaan musim cuti musim panas yang sibuk untuk meningkatkan tekanan ke atas kerajaan Perancis bagi reformasi asas Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), penyedia perkhidmatan kawalan trafik udara (ATC) milik negara. Misi penyiasatan Senat Perancis, yang diterbitkan pada 3 Julai 2026, menggambarkan situasi yang suram: kekurangan kakitangan kronik, kitaran latihan pengawal selama lima tahun, peralatan radio berusia 30 tahun yang masih digunakan di beberapa pusat, dan program pemodenan bernilai berbilion euro yang tertangguh lebih sedekad. Laporan dewan atas itu memberi amaran bahawa tanpa tindakan pembetulan, ATC Perancis boleh menjadi “halangan struktur di ruang udara Eropah” menjelang 2030, memaksa syarikat penerbangan mengurangkan jadual dan mengalihkan trafik. Pemodelan Eurocontrol yang dipetik oleh senator menunjukkan kelewatan berantai boleh menelan kos sehingga €1.7 bilion setahun menjelang 2035.

Ryanair berhujah bahawa penemuan ini mengesahkan apa yang dialami sendiri oleh syarikat penerbangan dan pengurus perjalanan perniagaan: kelewatan yang tidak seimbang apabila pengawal Perancis mogok (17 kali gangguan pada 2025) dan sekatan pengurusan aliran rutin yang memberi kesan ke seluruh koridor utara-selatan Eropah. Syarikat penerbangan itu mahukan masa latihan yang lebih singkat, peningkatan pengambilan kakitangan, pemisahan caj ATC untuk pelaburan, dan—yang paling penting—perlindungan undang-undang bagi penerbangan melintasi semasa tindakan industri domestik, serupa dengan perlindungan yang sudah wujud untuk perkhidmatan domestik Perancis.



Bagi syarikat yang bergantung pada ruang udara Perancis—sama ada untuk penerbangan terus ke Paris atau penerbangan melintasi antara UK, Iberia, Itali dan lain-lain—taruhannya adalah komersial. Data Eurocontrol menunjukkan 23% daripada semua minit kelewatan en-route Eropah pada musim panas 2025 disebabkan oleh kekangan kapasiti ATC Perancis. Pengurus perjalanan antarabangsa kini membina penampan jadual yang lebih besar, menasihati eksekutif memilih laluan yang mengelak ruang udara Perancis jika boleh, dan menguji pelan tanggungjawab sekiranya pembatalan saat akhir berlaku.

Menteri Pengangkutan Perancis, Patrice Vergriete, menyambut baik laporan Senat dan menjanjikan “pelan pecutan” menjelang September, termasuk pengambilan cepat 200 pengawal tambahan dan pelaksanaan sistem jalur penerbangan elektronik di ACC Paris sebelum akhir tahun. Persatuan penerbangan perniagaan pula menggesa kerajaan memasukkan pengguna dalam pasukan reformasi, memberi amaran bahawa sebarang mekanisme peruntukan kapasiti masa depan tidak boleh membebankan penerbangan korporat yang kritikal dari segi masa. Dengan jumlah penumpang musim puncak yang sudah melebihi tahap 2019, syarikat penerbangan berkata musim panas 2026 adalah amaran terakhir Perancis sebelum UEFA Euro 2027 tahun depan yang akan menambah permintaan lebih berat ke atas rangkaian.