A companhia aérea de baixo custo Ryanair aproveitou o início da movimentada temporada de férias de verão para aumentar a pressão sobre o governo francês por uma reforma fundamental da Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), o órgão estatal responsável pelo controle de tráfego aéreo (ATC). Uma missão de investigação do Senado francês, divulgada em 3 de julho de 2026, revela um cenário preocupante: falta crônica de pessoal, ciclos de treinamento de controladores que duram cinco anos, equipamentos de rádio com mais de 30 anos ainda em uso em alguns centros e programas de modernização bilionários com mais de uma década de atraso. O relatório da câmara alta alerta que, sem ações corretivas, o controle de tráfego aéreo francês pode se tornar “o gargalo estrutural dos céus europeus” até 2030, obrigando as companhias aéreas a reduzir horários e desviar rotas. Modelagens da Eurocontrol citadas pelos senadores indicam que os atrasos consequentes podem custar às empresas até €1,7 bilhão por ano até 2035.
A Ryanair argumenta que as conclusões confirmam o que companhias aéreas e gestores de viagens corporativas vivenciam na prática: atrasos desproporcionais quando os controladores franceses entram em greve (17 paralisações em 2025) e restrições rotineiras na gestão do fluxo que afetam os corredores norte-sul da Europa. A empresa exige redução no tempo de treinamento, aumento expressivo nas contratações, destinação exclusiva das taxas de controle aéreo para investimentos e, crucialmente, proteção legal para sobrevoos durante greves domésticas, semelhante às salvaguardas já vigentes para serviços internos franceses.
![Ryanair pressiona França por reforma urgente do controle de tráfego aéreo após relatório crítico do Senado]()
Para as empresas que dependem do espaço aéreo francês — seja para voos diretos a Paris ou para sobrevoos entre Reino Unido, Península Ibérica, Itália e outros destinos —, o impacto é comercial. Dados da Eurocontrol mostram que 23% de todos os minutos de atraso em rotas europeias no verão de 2025 foram causados por limitações na capacidade do controle francês. Gestores multinacionais de viagens estão agora ampliando as margens de segurança nos cronogramas, recomendando que executivos escolham rotas que evitem o espaço aéreo francês sempre que possível, e testando planos de contingência para cancelamentos de última hora.
O ministro dos Transportes da França, Patrice Vergriete, saudou o relatório do Senado e prometeu um “plano de aceleração” até setembro, incluindo a contratação rápida de 200 controladores adicionais e a implementação de sistemas eletrônicos de controle de voo no Centro de Controle de Paris até o final do ano. Associações da aviação executiva, por sua vez, pedem que o governo inclua os usuários na força-tarefa de reforma, alertando que qualquer futuro mecanismo de alocação de capacidade não deve prejudicar voos corporativos com horários críticos.
Com o número de passageiros na alta temporada já superando os níveis de 2019, as companhias aéreas afirmam que o verão de 2026 é o último alerta da França antes da Eurocopa UEFA 2027, que exigirá ainda mais da rede aérea.
A Ryanair argumenta que as conclusões confirmam o que companhias aéreas e gestores de viagens corporativas vivenciam na prática: atrasos desproporcionais quando os controladores franceses entram em greve (17 paralisações em 2025) e restrições rotineiras na gestão do fluxo que afetam os corredores norte-sul da Europa. A empresa exige redução no tempo de treinamento, aumento expressivo nas contratações, destinação exclusiva das taxas de controle aéreo para investimentos e, crucialmente, proteção legal para sobrevoos durante greves domésticas, semelhante às salvaguardas já vigentes para serviços internos franceses.
Para as empresas que dependem do espaço aéreo francês — seja para voos diretos a Paris ou para sobrevoos entre Reino Unido, Península Ibérica, Itália e outros destinos —, o impacto é comercial. Dados da Eurocontrol mostram que 23% de todos os minutos de atraso em rotas europeias no verão de 2025 foram causados por limitações na capacidade do controle francês. Gestores multinacionais de viagens estão agora ampliando as margens de segurança nos cronogramas, recomendando que executivos escolham rotas que evitem o espaço aéreo francês sempre que possível, e testando planos de contingência para cancelamentos de última hora.
O ministro dos Transportes da França, Patrice Vergriete, saudou o relatório do Senado e prometeu um “plano de aceleração” até setembro, incluindo a contratação rápida de 200 controladores adicionais e a implementação de sistemas eletrônicos de controle de voo no Centro de Controle de Paris até o final do ano. Associações da aviação executiva, por sua vez, pedem que o governo inclua os usuários na força-tarefa de reforma, alertando que qualquer futuro mecanismo de alocação de capacidade não deve prejudicar voos corporativos com horários críticos.
Com o número de passageiros na alta temporada já superando os níveis de 2019, as companhias aéreas afirmam que o verão de 2026 é o último alerta da França antes da Eurocopa UEFA 2027, que exigirá ainda mais da rede aérea.
Fonte: Aviation24
