Il Dipartimento dei Trasporti limita le squadre ferroviarie messicane a una zona di 10 miglia dal confine con gli Stati Uniti per motivi di sicurezza legati alla lingua

In un’azione di controllo poco nota emessa il 19 dicembre, la Federal Railroad Administration ha ordinato a Union Pacific e Canadian Pacific Kansas City di limitare le squadre messicane che operano sui treni merci transfrontalieri a una zona non superiore a 10 miglia oltre i punti di ingresso statunitensi. Gli ispettori FRA hanno segnalato diversi casi in cui gli ingegneri in arrivo non riuscivano a leggere i bollettini di pericolo in inglese o a comunicare le procedure di emergenza, violando le norme federali di certificazione.

Secondo l’ordine, le squadre straniere non certificate devono fermare i treni al punto di ispezione doganale e trasferire il controllo agli ingegneri con licenza statunitense. Gli interpreti coinvolti nel passaggio di consegne devono anch’essi possedere certificazioni di sicurezza FRA, un requisito che le ferrovie definiscono difficile da soddisfare rapidamente durante la stagione di picco delle spedizioni natalizie.



La Brotherhood of Locomotive Engineers, affiliata ai Teamsters, ha accolto la misura come una “vittoria per la sicurezza e per i posti di lavoro americani”, mentre gli operatori ferroviari hanno avvertito del rischio di congestioni nei depositi di confine a Laredo, Eagle Pass ed El Paso. I ritardi potrebbero avere ripercussioni sulle catene di approvvigionamento automotive e retail, che dipendono da consegne just-in-time provenienti dagli stabilimenti messicani.

I pianificatori della mobilità globale dovrebbero prevedere tempi di sosta più lunghi per le merci trasportate su rotaia e possibili deviazioni verso modalità su camion o via mare. Le aziende con programmi di pendolarismo transfrontaliero per il personale ferroviario messicano dovranno verificare lo stato di certificazione e potrebbero affrontare un aumento degli oneri per il patrocinio dei visti se i vettori assumono più squadre basate negli Stati Uniti.

Sebbene il mandato sia presentato come una misura di sicurezza, gli esperti di diritto commerciale osservano che si inserisce nell’ambito dello sforzo più ampio dell’amministrazione di restringere la mobilità del lavoro lungo i corridoi NAFTA. Le parti interessate prevedono che il Messico solleverà la questione nel Comitato Consultivo Ferroviario USMCA, preparando il terreno per un nuovo punto critico sui trasporti e la mobilità nel 2026.