DOT limita equipes do trem mexicano a uma zona de 10 milhas na fronteira dos EUA devido a preocupações com segurança e idioma

Em uma ação de fiscalização pouco noticiada emitida em 19 de dezembro, a Administração Federal de Ferrovias (FRA) determinou que a Union Pacific e a Canadian Pacific Kansas City limitem as equipes mexicanas que operam trens de carga transfronteiriços a uma zona de no máximo 10 milhas além dos pontos de entrada dos EUA. Inspetores da FRA relataram vários casos em que os maquinistas que entravam não conseguiam ler boletins de risco em inglês nem comunicar procedimentos de emergência — violando as regras federais de certificação.

Segundo a ordem, equipes estrangeiras não certificadas devem estacionar os trens no ponto de inspeção aduaneira e transferir o controle para maquinistas licenciados nos EUA. Intérpretes usados na troca de equipes devem possuir certificações de segurança da FRA, um requisito que as ferrovias afirmam ser difícil de cumprir rapidamente durante a movimentada temporada de frete de fim de ano.



A Irmandade dos Maquinistas, afiliada aos Teamsters, elogiou a medida como uma “vitória para a segurança e os empregos americanos”, enquanto os operadores ferroviários alertaram para possíveis congestionamentos nos pátios fronteiriços de Laredo, Eagle Pass e El Paso. Os atrasos podem afetar as cadeias de suprimentos automotivas e do varejo, que dependem de entregas just-in-time vindas de fábricas mexicanas.

Planejadores globais de mobilidade devem prever tempos maiores de espera para cargas ferroviárias e possível redirecionamento para transporte rodoviário ou marítimo. Empresas com programas de comutação transfronteiriça para funcionários ferroviários mexicanos precisarão verificar o status de certificação e podem enfrentar aumento na responsabilidade de patrocínio de vistos caso as transportadoras contratem mais equipes baseadas nos EUA.

Embora o mandato seja apresentado como uma medida de segurança, advogados especializados em comércio observam que ele se alinha ao esforço mais amplo da administração para restringir a mobilidade laboral nos corredores do NAFTA. As partes interessadas esperam que o México leve a questão ao Comitê Consultivo Ferroviário do USMCA, preparando o terreno para mais um ponto de tensão em transporte e mobilidade em 2026.