12월 19일에 조용히 발표된 집행 조치에서 연방철도청(FRA)은 유니언 퍼시픽과 캐나디언 퍼시픽 캔자스시티에 멕시코 승무원이 국경을 넘는 화물열차를 운행할 때 미국 입국항에서 10마일 이내 구역으로 제한하라고 지시했습니다. FRA 검사관들은 입국하는 기관사들이 영어로 된 위험 경고문을 읽지 못하거나 비상 절차를 소통하지 못하는 사례를 여러 차례 발견했으며, 이는 연방 인증 규정을 위반한 것입니다.
이번 명령에 따라 인증받지 않은 외국 승무원은 세관 검사 지점에서 열차를 정차시키고 미국 면허를 가진 기관사에게 운행을 인계해야 합니다. 승무원 교대 시 사용하는 통역사도 FRA 안전 인증을 받아야 하는데, 철도업계는 바쁜 연말 화물 시즌에 이를 신속히 충족하기 어려울 것으로 보고 있습니다.
![DOT, 언어 및 안전 문제로 멕시코 열차 승무원 미국 국경 10마일 구역 제한]()
팀스터스 산하 기관사노조는 이번 조치를 “안전과 미국 일자리의 승리”라고 환영한 반면, 철도 운영사들은 라레도, 이글 패스, 엘파소 국경 야드에서 혼잡이 발생할 수 있다고 경고했습니다. 지연은 멕시코 공장에서 제때 배송에 의존하는 자동차 및 소매 공급망에 영향을 미칠 수 있습니다.
글로벌 물류 기획자들은 철도 화물의 체류 시간이 길어지고 트럭이나 해상 운송으로 우회할 가능성을 염두에 둬야 합니다. 멕시코 철도 직원의 국경 통근 프로그램을 운영하는 기업은 인증 상태를 확인해야 하며, 미국 내 승무원 채용이 늘어날 경우 비자 후원 부담도 커질 수 있습니다.
이번 조치는 안전 조치로 포장됐지만, 무역 전문가들은 행정부가 NAFTA 통로 내 노동 이동성을 강화하려는 광범위한 노력과 맞물려 있다고 지적합니다. 이해관계자들은 멕시코가 USMCA 철도 협의회에서 이 문제를 제기할 것으로 예상하며, 2026년 또 다른 교통·이동성 갈등의 불씨가 될 전망입니다.
이번 명령에 따라 인증받지 않은 외국 승무원은 세관 검사 지점에서 열차를 정차시키고 미국 면허를 가진 기관사에게 운행을 인계해야 합니다. 승무원 교대 시 사용하는 통역사도 FRA 안전 인증을 받아야 하는데, 철도업계는 바쁜 연말 화물 시즌에 이를 신속히 충족하기 어려울 것으로 보고 있습니다.
팀스터스 산하 기관사노조는 이번 조치를 “안전과 미국 일자리의 승리”라고 환영한 반면, 철도 운영사들은 라레도, 이글 패스, 엘파소 국경 야드에서 혼잡이 발생할 수 있다고 경고했습니다. 지연은 멕시코 공장에서 제때 배송에 의존하는 자동차 및 소매 공급망에 영향을 미칠 수 있습니다.
글로벌 물류 기획자들은 철도 화물의 체류 시간이 길어지고 트럭이나 해상 운송으로 우회할 가능성을 염두에 둬야 합니다. 멕시코 철도 직원의 국경 통근 프로그램을 운영하는 기업은 인증 상태를 확인해야 하며, 미국 내 승무원 채용이 늘어날 경우 비자 후원 부담도 커질 수 있습니다.
이번 조치는 안전 조치로 포장됐지만, 무역 전문가들은 행정부가 NAFTA 통로 내 노동 이동성을 강화하려는 광범위한 노력과 맞물려 있다고 지적합니다. 이해관계자들은 멕시코가 USMCA 철도 협의회에서 이 문제를 제기할 것으로 예상하며, 2026년 또 다른 교통·이동성 갈등의 불씨가 될 전망입니다.
출처: Reuters
