DOT beschränkt mexikanische Zugmannschaften auf 10-Meilen-Grenzzone in den USA wegen Sprach- und Sicherheitsbedenken

In einer wenig beachteten Durchsetzungsmaßnahme vom 19. Dezember hat die Federal Railroad Administration (FRA) Union Pacific und Canadian Pacific Kansas City angewiesen, mexikanische Zugmannschaften, die grenzüberschreitende Güterzüge betreiben, auf eine Zone von maximal 10 Meilen hinter den US-Grenzübergängen zu beschränken. FRA-Inspektoren berichteten von mehreren Fällen, in denen einfahrende Lokführer englischsprachige Gefahrenhinweise nicht lesen oder Notfallverfahren nicht kommunizieren konnten – ein Verstoß gegen bundesstaatliche Zertifizierungsregeln.

Laut Anordnung müssen nicht zertifizierte ausländische Mannschaften ihre Züge am Zollkontrollpunkt abstellen und die Kontrolle an US-lizenzierte Lokführer übergeben. Dolmetscher, die bei der Übergabe eingesetzt werden, müssen selbst über eine FRA-Sicherheitszertifizierung verfügen, eine Hürde, die Eisenbahnunternehmen zufolge während der geschäftigen Feiertagssaison nur schwer schnell zu überwinden ist.



Die mit den Teamsters verbundene Brotherhood of Locomotive Engineers lobte die Maßnahme als „Sieg für Sicherheit und amerikanische Arbeitsplätze“, während Bahnunternehmen vor möglichen Staus in den Grenzbahnhöfen in Laredo, Eagle Pass und El Paso warnten. Verzögerungen könnten sich auf die Lieferketten der Automobil- und Einzelhandelsbranche auswirken, die auf Just-in-Time-Lieferungen aus mexikanischen Werken angewiesen sind.

Globale Mobilitätsplaner sollten längere Standzeiten für per Bahn transportierte Fracht und mögliche Umleitungen auf Lkw- oder Seewege einkalkulieren. Unternehmen mit grenzüberschreitenden Pendlerprogrammen für mexikanisches Bahnpersonal müssen den Zertifizierungsstatus überprüfen und könnten mit höheren Visa-Sponsoring-Aufwänden rechnen, falls mehr US-basierte Mannschaften eingestellt werden.

Obwohl die Anordnung als Sicherheitsmaßnahme dargestellt wird, weisen Handelsjuristen darauf hin, dass sie mit den umfassenderen Bemühungen der Regierung einhergeht, die Arbeitsmobilität entlang der NAFTA-Korridore zu verschärfen. Interessengruppen erwarten, dass Mexiko das Thema im USMCA Rail Consultative Committee zur Sprache bringt, was 2026 zu einem weiteren Brennpunkt im Bereich Transport und Mobilität führen dürfte.