L’operatore del City Airport Train (CAT) di Vienna ha svelato il design esterno della sua flotta di nuova generazione il 21 gennaio 2026. Da novembre 2027, il servizio espresso dedicato all’aeroporto sarà garantito da treni a doppio piano KISS-200 a cinque carrozze, prodotti da Stadler, raddoppiando la capacità di posti a sedere e offrendo accesso completamente senza barriere. (ots.at)
Progettati per gestire un alto volume di passeggeri, i convogli a due piani manterranno il collegamento diretto di 16 minuti tra Vienna Mitte e Schwechat, garantendo però un imbarco più fluido, aree bagagli più ampie e Wi-Fi potenziato — caratteristiche pensate soprattutto per i viaggiatori business di fascia alta. La livrea mantiene il caratteristico verde smeraldo del CAT, arricchita da dettagli smaragdgrün e pannelli brandizzati antracite, sviluppati dall’agenzia di design Moodley. (ots.at)
![Nuovi treni Stadler a doppio piano ridurranno i tempi di trasferimento città-aeroporto dal 2027]()
Per i mobility manager la notizia è duplice. Innanzitutto, la maggiore capacità dovrebbe alleviare l’affollamento nelle ore di punta che ha costretto alcuni gruppi aziendali a tornare ai taxi. In secondo luogo, i treni saranno predisposti per future soluzioni di bigliettazione biometrica e moduli di prenotazione posti in stile compagnia aerea, aprendo la strada a un’integrazione porta-gate con i nuovi chioschi Entry/Exit System (EES) dell’aeroporto di Vienna.
L’investimento da 150 milioni di euro è finanziato per il 50,1% da Flughafen Wien AG e per il 49,9% da ÖBB. La direzione del CAT annuncia che a marzo inizieranno i lavori per un nuovo deposito all’aeroporto, mentre la formazione dei conducenti è prevista per l’estate 2027. I dettagli su orari e tariffe saranno comunicati la prossima primavera, ma si anticipano pacchetti corporate early-bird per mantenere la quota di mercato dopo la perdita delle compagnie low-cost.
Progettati per gestire un alto volume di passeggeri, i convogli a due piani manterranno il collegamento diretto di 16 minuti tra Vienna Mitte e Schwechat, garantendo però un imbarco più fluido, aree bagagli più ampie e Wi-Fi potenziato — caratteristiche pensate soprattutto per i viaggiatori business di fascia alta. La livrea mantiene il caratteristico verde smeraldo del CAT, arricchita da dettagli smaragdgrün e pannelli brandizzati antracite, sviluppati dall’agenzia di design Moodley. (ots.at)
Per i mobility manager la notizia è duplice. Innanzitutto, la maggiore capacità dovrebbe alleviare l’affollamento nelle ore di punta che ha costretto alcuni gruppi aziendali a tornare ai taxi. In secondo luogo, i treni saranno predisposti per future soluzioni di bigliettazione biometrica e moduli di prenotazione posti in stile compagnia aerea, aprendo la strada a un’integrazione porta-gate con i nuovi chioschi Entry/Exit System (EES) dell’aeroporto di Vienna.
L’investimento da 150 milioni di euro è finanziato per il 50,1% da Flughafen Wien AG e per il 49,9% da ÖBB. La direzione del CAT annuncia che a marzo inizieranno i lavori per un nuovo deposito all’aeroporto, mentre la formazione dei conducenti è prevista per l’estate 2027. I dettagli su orari e tariffe saranno comunicati la prossima primavera, ma si anticipano pacchetti corporate early-bird per mantenere la quota di mercato dopo la perdita delle compagnie low-cost.
Fonte: APA-OTS press release
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