Uno sciopero di 24 ore del personale di Autobahn GmbH e delle agenzie stradali regionali tedesche, svoltosi il 20-21 gennaio, ha causato la chiusura totale o parziale di oltre 30 tunnel e ponti autostradali, provocando deviazioni significative in Nord Reno-Westfalia, Bassa Sassonia, Schleswig-Holstein e Amburgo. Per gli esportatori svizzeri e i trasportatori di merci, questi colli di bottiglia hanno allungato le principali rotte nord-sud verso la regione della Ruhr e i porti del Mare del Nord fino a 70 chilometri, aggiungendo ore ai programmi di consegna just-in-time e aumentando l’esposizione dei conducenti ai limiti legali di orario di lavoro.
Il sindacato pubblico Ver.di chiede un aumento salariale del sette percento o un’indennità fissa di 300 euro al mese per le categorie inferiori. Con 14.000 dipendenti di Autobahn GmbH e migliaia di lavoratori stradali statali a casa, i centri di controllo dei tunnel non disponevano del personale richiesto dalla normativa sulla sicurezza, costringendo alla chiusura totale di gallerie lunghe come quelle di Weser, Elba e Reno. Le squadre di emergenza hanno garantito una sorveglianza minima, ma i convogli merci e i servizi di autobus sono stati deviati su strade secondarie inadatte al traffico pesante.
![Sciopero nei tunnel dell'autostrada tedesca devia il traffico merci e pendolare svizzero]()
Gli operatori logistici svizzeri che trasportano prodotti farmaceutici e macchinari verso i poli industriali tedeschi hanno segnalato ritardi medi da tre a cinque ore. I vettori della catena del freddo hanno attivato protocolli di emergenza per il controllo della temperatura e avvisato i clienti dei rischi di deterioramento. I responsabili della mobilità delle multinazionali svizzere hanno aggiornato le istruzioni per gli autisti, consigliando di portare documenti d’identità e di residenza aggiuntivi dopo che la polizia tedesca ha istituito controlli ad hoc sulle vie di deviazione.
Mentre le auto private dirette alle località sciistiche svizzere tramite le autostrade tedesche A5 e A7 sono state in gran parte risparmiate a sud del Baden-Württemberg, lo sciopero ha messo in luce la fragilità dei corridoi di trasporto merci transfrontalieri, fondamentali per l’economia d’esportazione svizzera. Gli spedizionieri di Basilea e San Gallo stimano che ogni chiusura di tunnel comporti un aumento di circa 250-400 franchi svizzeri nei costi operativi diretti, considerando deviazioni, straordinari e pedaggi più elevati.
Lo sciopero si è ufficialmente concluso alle 16:00 CET del 21 gennaio, ma si prevedono ancora congestioni residue durante il picco serale, mentre i centri di controllo riavviano i sistemi di monitoraggio. Ver.di ha già minacciato ulteriori azioni prima del prossimo turno di trattative previsto per il 6 febbraio. Gli spedizionieri svizzeri sono invitati a mantenere a disposizione rotte alternative via Francia o Austria, prenotare in anticipo slot ferroviari sul corridoio Reno-Alpino e conservare scorte di sicurezza nei centri di distribuzione tedeschi.
Il sindacato pubblico Ver.di chiede un aumento salariale del sette percento o un’indennità fissa di 300 euro al mese per le categorie inferiori. Con 14.000 dipendenti di Autobahn GmbH e migliaia di lavoratori stradali statali a casa, i centri di controllo dei tunnel non disponevano del personale richiesto dalla normativa sulla sicurezza, costringendo alla chiusura totale di gallerie lunghe come quelle di Weser, Elba e Reno. Le squadre di emergenza hanno garantito una sorveglianza minima, ma i convogli merci e i servizi di autobus sono stati deviati su strade secondarie inadatte al traffico pesante.
Gli operatori logistici svizzeri che trasportano prodotti farmaceutici e macchinari verso i poli industriali tedeschi hanno segnalato ritardi medi da tre a cinque ore. I vettori della catena del freddo hanno attivato protocolli di emergenza per il controllo della temperatura e avvisato i clienti dei rischi di deterioramento. I responsabili della mobilità delle multinazionali svizzere hanno aggiornato le istruzioni per gli autisti, consigliando di portare documenti d’identità e di residenza aggiuntivi dopo che la polizia tedesca ha istituito controlli ad hoc sulle vie di deviazione.
Mentre le auto private dirette alle località sciistiche svizzere tramite le autostrade tedesche A5 e A7 sono state in gran parte risparmiate a sud del Baden-Württemberg, lo sciopero ha messo in luce la fragilità dei corridoi di trasporto merci transfrontalieri, fondamentali per l’economia d’esportazione svizzera. Gli spedizionieri di Basilea e San Gallo stimano che ogni chiusura di tunnel comporti un aumento di circa 250-400 franchi svizzeri nei costi operativi diretti, considerando deviazioni, straordinari e pedaggi più elevati.
Lo sciopero si è ufficialmente concluso alle 16:00 CET del 21 gennaio, ma si prevedono ancora congestioni residue durante il picco serale, mentre i centri di controllo riavviano i sistemi di monitoraggio. Ver.di ha già minacciato ulteriori azioni prima del prossimo turno di trattative previsto per il 6 febbraio. Gli spedizionieri svizzeri sono invitati a mantenere a disposizione rotte alternative via Francia o Austria, prenotare in anticipo slot ferroviari sul corridoio Reno-Alpino e conservare scorte di sicurezza nei centri di distribuzione tedeschi.
Fonte: Welt / Trafficban.com
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