Per rafforzare la sua competitività sulle rotte business europee, Lufthansa ha avviato un programma pluriennale di ammodernamento di 38 Airbus A320 basati in Germania. Il primo aereo rinnovato, con matricola D-AIZY, è tornato in servizio a metà febbraio, come confermato dalla compagnia in un comunicato stampa del 21 febbraio pubblicato dal portale giapponese *Traicy*.
Le principali novità includono sedili Geven slimline con poggiatesta regolabili, una maggiore inclinazione nella cabina Business Class e prese USB-A/C a ogni posto. I vani portaoggetti sopra le teste sono aumentati del 40%, seguendo il concept "Airspace" già adottato sugli A350 e sui nuovi Boeing 787 di Lufthansa. Ogni conversione richiede circa 30 giorni e coinvolge oltre 1.000 componenti provenienti da 100 fornitori.
![Lufthansa avvia il programma di rinnovamento cabine per la flotta tedesca di Airbus A320]()
Sebbene si tratti di un miglioramento estetico, il progetto ha un valore strategico importante. La rete a corto raggio da Francoforte e Monaco è fondamentale per alimentare il traffico a lungo raggio; un comfort in stile premium economy su voli di un’ora può influenzare le politiche di viaggio aziendali, soprattutto nel confronto con easyJet, Ryanair e il trasporto ferroviario.
Dal punto di vista della mobilità globale, l’ammodernamento supporta la strategia tedesca di mantenere la propria posizione come hub attrattivo per i viaggiatori business, nonostante la crescente concorrenza ferroviaria e le frequenti agitazioni sindacali. I responsabili delle prenotazioni di itinerari intra-UE possono aspettarsi standard di cabina più uniformi entro il 2029, ma è consigliabile verificare il tipo di aeromobile su rotazioni specifiche, dato che l’implementazione sarà graduale.
Il retrofit si integra inoltre con la strategia di sostenibilità di Lufthansa: sedili più leggeri riducono il consumo di carburante, aiutando la compagnia a rispettare i prossimi obiettivi ReFuelEU dell’UE senza diminuire le frequenze sulle rotte principali tedesche.
Le principali novità includono sedili Geven slimline con poggiatesta regolabili, una maggiore inclinazione nella cabina Business Class e prese USB-A/C a ogni posto. I vani portaoggetti sopra le teste sono aumentati del 40%, seguendo il concept "Airspace" già adottato sugli A350 e sui nuovi Boeing 787 di Lufthansa. Ogni conversione richiede circa 30 giorni e coinvolge oltre 1.000 componenti provenienti da 100 fornitori.
Sebbene si tratti di un miglioramento estetico, il progetto ha un valore strategico importante. La rete a corto raggio da Francoforte e Monaco è fondamentale per alimentare il traffico a lungo raggio; un comfort in stile premium economy su voli di un’ora può influenzare le politiche di viaggio aziendali, soprattutto nel confronto con easyJet, Ryanair e il trasporto ferroviario.
Dal punto di vista della mobilità globale, l’ammodernamento supporta la strategia tedesca di mantenere la propria posizione come hub attrattivo per i viaggiatori business, nonostante la crescente concorrenza ferroviaria e le frequenti agitazioni sindacali. I responsabili delle prenotazioni di itinerari intra-UE possono aspettarsi standard di cabina più uniformi entro il 2029, ma è consigliabile verificare il tipo di aeromobile su rotazioni specifiche, dato che l’implementazione sarà graduale.
Il retrofit si integra inoltre con la strategia di sostenibilità di Lufthansa: sedili più leggeri riducono il consumo di carburante, aiutando la compagnia a rispettare i prossimi obiettivi ReFuelEU dell’UE senza diminuire le frequenze sulle rotte principali tedesche.
Fonte: Traicy Global
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