Air China reinserirà la Corea del Nord nella sua mappa delle rotte entro la fine del mese, segnando il passo più concreto finora nel graduale riapertura delle frontiere nordcoreane. Secondo un programma pubblicato il 14 marzo, la compagnia membro della Star Alliance riprenderà dal 30 marzo la rotazione settimanale CA 121/122 tra l’aeroporto di Pechino Capital (PEK) e Pyongyang Sunan (FNJ), operando ogni lunedì con Boeing 737-800. Per giugno è prevista una frequenza ridotta a due voli al mese, in base alla domanda.
L’annuncio segue la ripresa, all’inizio della settimana, del servizio ferroviario limitato Pechino–Pyongyang, un’altra novità dopo la chiusura delle frontiere nordcoreane all’inizio del 2020 a causa del Covid-19. Sebbene dal 2023 siano stati consentiti voli charter e umanitari sporadici, un servizio passeggeri commerciale regolare da parte di una compagnia straniera mancava da quasi quattro anni. Air Koryo, la compagnia di bandiera nordcoreana, ha ripreso a fine 2023 i voli bisettimanali verso Pechino e Vladivostok, ma con capacità limitata.
Per le aziende cinesi con progetti minerari, infrastrutturali e turistici bloccati lungo il fiume Yalu, la mossa di Air China rappresenta il primo corridoio aereo realmente prevedibile verso Pyongyang. Prima della pandemia, la Cina rappresentava oltre l’80% degli arrivi turistici in Corea del Nord, dominati da viaggiatori d’affari a breve termine, operatori umanitari e gruppi turistici di nicchia. I consulenti che facilitano transazioni conformi alle sanzioni riferiscono di aver già ricevuto richieste da fornitori agricoli e imprese edili desiderosi di valutare le condizioni in loco dopo cinque anni di assenza.
![Air China riprende il servizio passeggeri Pechino–Pyongyang dopo una pausa di quattro anni]()
Tuttavia, i responsabili della mobilità devono considerare che la Corea del Nord non ha ancora ripristinato il visto all’arrivo né il processo semplificato per gruppi turistici in vigore nel 2019. I viaggiatori devono ottenere una lettera d’invito approvata dall’Amministrazione Statale del Turismo di Pyongyang e un visto DPRK in anticipo presso l’ambasciata a Pechino. Restano in vigore i protocolli sanitari dell’era Covid, inclusa la prova obbligatoria di vaccinazione e una quarantena di 24 ore in hotel designati, con regole d’ingresso soggette a modifiche senza preavviso.
Dal punto di vista del rischio, gli assicuratori continuano a classificare la Corea del Nord come un ambiente ad alto livello di sanzioni e sicurezza; la maggior parte delle polizze corporate esclude la copertura. Le aziende devono quindi effettuare un nuovo screening delle sanzioni sui partner, assicurarsi che lo scopo del viaggio sia conforme alle normative ONU e USA sul controllo delle esportazioni e predisporre piani di emergenza per eventuali chiusure improvvise delle frontiere.
Nonostante ciò, per le imprese con interessi strategici nella Penisola Coreana, la ripresa di un volo regolare di una compagnia cinese di bandiera rappresenta un segnale inequivocabile che l’ultima frontiera chiusa della regione sta lentamente aprendo.
L’annuncio segue la ripresa, all’inizio della settimana, del servizio ferroviario limitato Pechino–Pyongyang, un’altra novità dopo la chiusura delle frontiere nordcoreane all’inizio del 2020 a causa del Covid-19. Sebbene dal 2023 siano stati consentiti voli charter e umanitari sporadici, un servizio passeggeri commerciale regolare da parte di una compagnia straniera mancava da quasi quattro anni. Air Koryo, la compagnia di bandiera nordcoreana, ha ripreso a fine 2023 i voli bisettimanali verso Pechino e Vladivostok, ma con capacità limitata.
Per le aziende cinesi con progetti minerari, infrastrutturali e turistici bloccati lungo il fiume Yalu, la mossa di Air China rappresenta il primo corridoio aereo realmente prevedibile verso Pyongyang. Prima della pandemia, la Cina rappresentava oltre l’80% degli arrivi turistici in Corea del Nord, dominati da viaggiatori d’affari a breve termine, operatori umanitari e gruppi turistici di nicchia. I consulenti che facilitano transazioni conformi alle sanzioni riferiscono di aver già ricevuto richieste da fornitori agricoli e imprese edili desiderosi di valutare le condizioni in loco dopo cinque anni di assenza.
Tuttavia, i responsabili della mobilità devono considerare che la Corea del Nord non ha ancora ripristinato il visto all’arrivo né il processo semplificato per gruppi turistici in vigore nel 2019. I viaggiatori devono ottenere una lettera d’invito approvata dall’Amministrazione Statale del Turismo di Pyongyang e un visto DPRK in anticipo presso l’ambasciata a Pechino. Restano in vigore i protocolli sanitari dell’era Covid, inclusa la prova obbligatoria di vaccinazione e una quarantena di 24 ore in hotel designati, con regole d’ingresso soggette a modifiche senza preavviso.
Dal punto di vista del rischio, gli assicuratori continuano a classificare la Corea del Nord come un ambiente ad alto livello di sanzioni e sicurezza; la maggior parte delle polizze corporate esclude la copertura. Le aziende devono quindi effettuare un nuovo screening delle sanzioni sui partner, assicurarsi che lo scopo del viaggio sia conforme alle normative ONU e USA sul controllo delle esportazioni e predisporre piani di emergenza per eventuali chiusure improvvise delle frontiere.
Nonostante ciò, per le imprese con interessi strategici nella Penisola Coreana, la ripresa di un volo regolare di una compagnia cinese di bandiera rappresenta un segnale inequivocabile che l’ultima frontiera chiusa della regione sta lentamente aprendo.
Fonte: Associated Press
