Dopo una sospensione di otto mesi, il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti ha ripreso a rilasciare visti ai conducenti stranieri di camion commerciali, ma con criteri decisamente più rigorosi. Il 5 maggio 2026, Carrier Atlas ha riportato che i candidati devono ora dimostrare una competenza funzionale in inglese, possedere (o dimostrare di poter ottenere) una patente commerciale (CDL) emessa o riconosciuta negli Stati Uniti e documentare un record di sicurezza impeccabile. La revisione allinea il controllo dei visti alle norme di integrità dei dati della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), già applicate ai conducenti nazionali. In precedenza, la categoria CDL per non residenti permetteva ai cittadini stranieri di operare negli USA con una visibilità limitata sul loro background. I responsabili delle flotte lamentavano l’impossibilità di verificare la storia degli incidenti o le infrazioni al di fuori del sistema di tracciamento CDLIS. Spostando questo onere di verifica alla fase del colloquio per il visto, il Dipartimento di Stato mira a colmare una significativa lacuna in termini di sicurezza e responsabilità. Per le aziende di trasporto, la nuova politica rappresenta una lama a doppio taglio. La verifica delle competenze linguistiche e dei requisiti di sicurezza dovrebbe migliorare le prestazioni su strada e ridurre i problemi di conformità, ma i controlli più rigorosi allungano i tempi di elaborazione e probabilmente ridurranno il numero di conducenti stranieri idonei, un problema in regioni già afflitte dalla carenza di autisti. Le flotte transfrontaliere che operano nei corridoi USA-Messico o USA-Canada devono assicurarsi che le patenti straniere dei conducenti siano riconosciute in base agli accordi di reciprocità e soddisfino i nuovi criteri per il visto. Le aziende che dipendono da autisti stranieri dovrebbero prevedere tempi di attesa più lunghi, considerare bonus di retention per i candidati qualificati e integrare i requisiti più severi nelle campagne di reclutamento. Il Dipartimento di Stato non ha fornito una tempistica per smaltire l’arretrato di domande accumulato durante la sospensione, quindi i piani di assunzione per il terzo e quarto trimestre devono tenere conto di questa incertezza.
