Na een pauze van acht maanden is het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken weer begonnen met het verstrekken van visa aan buitenlandse vrachtwagenchauffeurs, maar dan onder aanzienlijk strengere voorwaarden. Carrier Atlas meldde op 5 mei 2026 dat aanvragers nu moeten aantonen dat ze functioneel Engels spreken, in het bezit zijn van (of kunnen aantonen dat ze kunnen verkrijgen) een in de VS uitgegeven of erkend commercieel rijbewijs (CDL) en een schoon veiligheidsverleden kunnen overleggen. Deze herziening brengt de visumcontrole in lijn met de gegevensintegriteitsregels van de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), waaraan binnenlandse chauffeurs al moeten voldoen.
Voorheen stond de categorie niet-ingezeten CDL buitenlandse chauffeurs toe om in de VS te rijden met beperkte zichtbaarheid op hun achtergrond. Vlootmanagers klaagden dat ze geen inzage hadden in ongevallen of overtredingen buiten het CDLIS-volgsysteem. Door deze zorgplicht al bij het visuminterview te leggen, wil het ministerie een belangrijke veiligheids- en aansprakelijkheidskloof dichten.
![Het ministerie van Buitenlandse Zaken hervat de verwerking van vrachtwagenchauffeursvisa met strengere CDL- en Engelse tests]()
Voor vervoerders is het beleid een tweesnijdend zwaard. De gecontroleerde Engelse taalvaardigheid en veiligheidsgegevens zouden de prestaties op de weg moeten verbeteren en complianceproblemen verminderen, maar de nieuwe controles verlengen de verwerkingstijd en zullen waarschijnlijk het aantal in aanmerking komende buitenlandse chauffeurs verkleinen – een probleem in regio’s die al kampen met een tekort aan chauffeurs.
Grensoverschrijdende vloten die actief zijn op de corridors tussen de VS en Mexico of Canada, moeten controleren of de buitenlandse rijbewijzen van hun chauffeurs erkend worden op basis van wederkerigheidsafspraken en voldoen aan de aangescherpte visumeisen. Bedrijven die afhankelijk zijn van buitenlandse chauffeurs doen er goed aan rekening te houden met langere doorlooptijden, retentiebonussen voor gekwalificeerde kandidaten te overwegen en de strengere eisen mee te nemen in hun wervingscampagnes.
Het ministerie van Buitenlandse Zaken heeft geen tijdschema gegeven voor het wegwerken van de achterstand in aanvragen die tijdens de pauze is ontstaan, dus moeten aanwervingsplannen voor het derde en vierde kwartaal rekening houden met aanhoudende onzekerheid.
Voorheen stond de categorie niet-ingezeten CDL buitenlandse chauffeurs toe om in de VS te rijden met beperkte zichtbaarheid op hun achtergrond. Vlootmanagers klaagden dat ze geen inzage hadden in ongevallen of overtredingen buiten het CDLIS-volgsysteem. Door deze zorgplicht al bij het visuminterview te leggen, wil het ministerie een belangrijke veiligheids- en aansprakelijkheidskloof dichten.
Voor vervoerders is het beleid een tweesnijdend zwaard. De gecontroleerde Engelse taalvaardigheid en veiligheidsgegevens zouden de prestaties op de weg moeten verbeteren en complianceproblemen verminderen, maar de nieuwe controles verlengen de verwerkingstijd en zullen waarschijnlijk het aantal in aanmerking komende buitenlandse chauffeurs verkleinen – een probleem in regio’s die al kampen met een tekort aan chauffeurs.
Grensoverschrijdende vloten die actief zijn op de corridors tussen de VS en Mexico of Canada, moeten controleren of de buitenlandse rijbewijzen van hun chauffeurs erkend worden op basis van wederkerigheidsafspraken en voldoen aan de aangescherpte visumeisen. Bedrijven die afhankelijk zijn van buitenlandse chauffeurs doen er goed aan rekening te houden met langere doorlooptijden, retentiebonussen voor gekwalificeerde kandidaten te overwegen en de strengere eisen mee te nemen in hun wervingscampagnes.
Het ministerie van Buitenlandse Zaken heeft geen tijdschema gegeven voor het wegwerken van de achterstand in aanvragen die tijdens de pauze is ontstaan, dus moeten aanwervingsplannen voor het derde en vierde kwartaal rekening houden met aanhoudende onzekerheid.
