ÖBB approva l’ammodernamento della linea di collegamento; chiusura della S80 per mesi colpirà pendolari e viaggiatori d’affari a Vienna

Le Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) e il Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) hanno ufficialmente avviato la tanto attesa modernizzazione del corridoio Verbindungsbahn di Vienna, dopo aver ottenuto l’approvazione definitiva in tribunale. In una conferenza stampa congiunta l’11 maggio, Judith Engel, responsabile delle infrastrutture ÖBB, ha confermato che i lavori principali inizieranno a settembre 2026, ma i lavori preparatori comporteranno la sospensione di ampi tratti della linea pendolare S80 già dal 4 luglio. Durante l’estate, la Stammstrecke tra Praterstern e Floridsdorf sarà chiusa, seguita da un secondo blocco importante tra Hauptbahnhof/St. Marx e Praterstern dal 7 settembre 2026 fino almeno a ottobre 2027. Il servizio sulla S80 sarà ridotto a una navetta tra Aspern e Meidling, con autobus sostitutivi a coprire le tratte interrotte. Il progetto prevede l’elevazione della linea su un tracciato sopraelevato, la rimozione dei passaggi a livello e l’introduzione di un servizio con frequenza ogni 15 minuti, a beneficio di oltre 20.000 pendolari giornalieri una volta completato. Per i pianificatori della mobilità, però, il disagio sarà inevitabile all’inizio. Il fiorente cluster delle scienze della vita di St. Marx e i parchi tecnologici di Meidling dipendono dalla S80 per il trasporto dei dipendenti dai quartieri occidentali; le aziende stanno già negoziando turni scaglionati e opzioni di lavoro da remoto. Gli hotel vicino al quartiere congressi di Schönbrunn prevedono un aumento della domanda di taxi, poiché i delegati internazionali eviteranno i tratti ferroviari interrotti. ÖBB garantirà la validità dei pass Klimaticket sugli autobus sostitutivi e sulle linee S-Bahn deviate, ma avverte che i tempi di viaggio potrebbero raddoppiare nelle ore di punta. L’aggiornamento da 1,8 miliardi di euro fa parte della più ampia strategia ferroviaria austriaca Zielnetz 2040, che punta a gestire una crescita prevista del 30% dei passeggeri e a spostare il trasporto merci dalle strade urbane congestionate. Elevando i binari e aggiungendo la nuova fermata Wien Hietzinger Hauptstraße, i pianificatori sperano di sbloccare la riqualificazione di aree dismesse a Hietzing, riducendo al contempo le barriere per pedoni e ciclisti. Tuttavia, i gruppi di quartiere temono ancora rumori e impatti visivi; ÖBB ha promesso monitoraggi acustici 24 ore su 24 e fondi di compensazione. Per ora, Vienna si unisce a Londra, Parigi e Monaco nel dimostrare che, sebbene disruptive, le grandi ristrutturazioni ferroviarie restano fondamentali per una mobilità metropolitana sostenibile.