ÖBB zatwierdza modernizację linii łączącej; wielomiesięczne zamknięcie S80 uderzy w podróżnych i biznesmenów w Wiedniu

Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) oraz Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) oficjalnie rozpoczęły długo oczekiwaną modernizację korytarza Verbindungsbahn w Wiedniu, po uzyskaniu ostatecznej zgody sądu. Podczas wspólnej konferencji prasowej 11 maja, szefowa infrastruktury ÖBB, Judith Engel, potwierdziła, że główne prace budowlane rozpoczną się we wrześniu 2026 roku, jednak prace przygotowawcze już od 4 lipca spowodują zawieszenie dużych odcinków linii podmiejskiej S80. Latem zamknięty zostanie odcinek Stammstrecke między Praterstern a Floridsdorf, a następnie od 7 września 2026 do co najmniej października 2027 nastąpi druga duża blokada na trasie Hauptbahnhof/St. Marx – Praterstern. Obsługa linii S80 zostanie ograniczona do kursów wahadłowych między Aspern a Meidling, a przerwy w kursowaniu zastąpią autobusy zastępcze. Projekt przewiduje podniesienie linii na estakadę, likwidację przejazdów kolejowo-drogowych oraz wprowadzenie kursów co 15 minut, co po zakończeniu prac przyniesie korzyść ponad 20 tysiącom codziennych pasażerów. Dla planistów mobilności najtrudniejszy będzie jednak okres przejściowy. Dynamicznie rozwijający się węzeł nauk przyrodniczych w St. Marx oraz parki technologiczne w Meidling korzystają z linii S80, która dowozi pracowników z zachodnich dzielnic; firmy już negocjują wprowadzenie elastycznych zmian i pracy zdalnej. Hotele w pobliżu kompleksu konferencyjnego przy pałacu Schönbrunn spodziewają się wzrostu zapotrzebowania na taksówki, gdyż międzynarodowi delegaci będą unikać zakłóconych połączeń kolejowych. ÖBB honoruje bilety Klimaticket na autobusach zastępczych i trasach objazdowych S-Bahn, ale ostrzega, że czas podróży w godzinach szczytu może się podwoić. Modernizacja o wartości 1,8 mld euro jest częścią szerszej strategii kolejowej Austrii Zielnetz 2040, która ma na celu obsłużenie prognozowanego 30-procentowego wzrostu liczby pasażerów oraz przeniesienie transportu towarowego z zatłoczonych dróg miejskich na kolej. Podniesienie torów i dodanie nowego przystanku Wien Hietzinger Hauptstraße ma umożliwić rewitalizację terenów poprzemysłowych w Hietzing oraz zmniejszyć bariery dla pieszych i rowerzystów. Mimo to lokalne społeczności obawiają się hałasu i wpływu wizualnego budowy; ÖBB zobowiązało się do całodobowego monitoringu hałasu oraz funduszy kompensacyjnych. Na razie Wiedeń dołącza do Londynu, Paryża i Monachium, pokazując, że choć wielkie modernizacje kolejowe są uciążliwe, pozostają kluczowe dla zrównoważonej mobilności metropolitalnej.