Limitazioni di corsia al Passo del Brennero causano forti ritardi nel traffico transfrontaliero

Vacanzieri e operatori del trasporto merci hanno affrontato code significative questa mattina, 30 giugno 2026, lungo il corridoio del Brennero, a causa della riduzione delle corsie nel tratto della vecchia Luegbrücke sull’autostrada A13 in Austria, proprio all’inizio dell’ondata di viaggi estivi. I dati in tempo reale raccolti dal portale di notizie Reisereporter alle 06:30 CEST mostrano traffico a intermittenza per oltre 12 chilometri in direzione sud verso l’Italia e cinque chilometri verso nord nella Valle dell’Inn. La Luegbrücke, un viadotto cruciale ma strutturalmente compromesso, è oggetto di un intervento di ristrutturazione pluriennale che periodicamente restringe il traffico a una sola corsia per senso di marcia. Sebbene le autorità austriache garantiscano il doppio senso di marcia su due corsie per 180 giorni di alta stagione, oggi le restrizioni sono tornate per consentire la sostituzione notturna delle giunzioni del ponte. I mezzi pesanti oltre le 3,5 tonnellate sono stati convogliati nella corsia interna dotata di sensori di pesatura dinamica, causando ulteriori rallentamenti. I disagi evidenziano la vulnerabilità dell’arteria alpina più trafficata d’Europa per il trasporto merci. Circa 7.000 camion e 40.000 auto percorrono quotidianamente il Brennero, molti trasportando merci just-in-time tra produttori tedeschi e fornitori italiani. Le aziende di logistica hanno avvisato i clienti di possibili ritardi nelle consegne fino a tre ore, invitando a considerare alternative ferroviarie tramite il servizio RoLa o a deviare il percorso attraverso i corridoi del Resia o del Tauern. Per i viaggiatori d’affari diretti a incontri in Italia, i consulenti per la mobilità raccomandano di prevedere tempi supplementari o di utilizzare la linea ferroviaria Vienna-Bolzano di ÖBB, che oggi ha mantenuto la puntualità. Gli automobilisti devono inoltre ricordare che i controlli temporanei alle frontiere interne Schengen a Schönberg e Vipiteno sono ancora in vigore, con possibili richieste di documenti d’identità che rallentano ulteriormente il traffico. Una soluzione duratura dipenderà dal completamento del Brenner Base Tunnel di 55 chilometri, ora previsto per la fine del 2032, e dai piani UE di tariffazione intelligente delle strade, volti a spostare il trasporto merci dalla strada alla ferrovia. Fino ad allora, il Brennero continuerà a mettere alla prova la pazienza di turisti e gestori delle catene di approvvigionamento.