Il porto di Dover avverte di un «caos alle frontiere» a causa dei controlli biometrici dell’UE

Si prevedono code di auto in uscita dal porto di Dover e sulle strade principali del Kent entro la fine del mese, a meno che Regno Unito e Francia non trovino un accordo d’emergenza per sospendere il nuovo Sistema di Entrata/Uscita (EES) dell’Unione Europea, ha dichiarato Doug Bannister, amministratore delegato del Dover Harbour Board, durante un’audizione con i parlamentari il 7 luglio. La struttura post-Brexit da 40 milioni di sterline, progettata per gestire le registrazioni EES, non è ancora operativa come previsto a causa di un blocco tecnico con la polizia di frontiera francese, costringendo le prime registrazioni di impronte digitali e scansioni facciali a svolgersi nei ristretti Eastern Docks. Durante la pausa scolastica di maggio si è formata una coda di quattro ore e mezza dopo poche ore di elaborazione EES; nei picchi estivi si registrano abitualmente 12.000 veicoli turistici al giorno. Il traffico merci — in gran parte forniture “just-in-time” essenziali per fabbriche, supermercati e ospedali britannici — rischia di rimanere bloccato dietro le auto familiari se le code di vacanzieri torneranno a congestionare le corsie di emergenza dell’A20 e della M20. Bannister ha scritto al Dipartimento dei Trasporti, al Ministero dell’Interno e all’UE chiedendo una sospensione totale dell’EES a Dover per l’estate o, almeno, un protocollo che consenta agli agenti francesi di disattivare preventivamente il sistema in caso di previsioni di congestione critica. Liam Byrne, presidente del Business and Trade Committee, ha avvertito i ministri che “quando le code si estenderanno per chilometri nel Kent, sarà troppo tardi” e ha chiesto un rapido confronto a Parigi. Per le imprese, la posta in gioco è alta: i ritardi a Dover rischiano di far saltare le finestre di consegna, deteriorare merci deperibili e generare costi aggiuntivi per le ore di guida dei camionisti. I responsabili dei viaggi aziendali sono invitati a evitare i traghetti del venerdì pomeriggio, prevedere tempi di sosta più lunghi negli itinerari e informare i fornitori di trasporto su strada di percorsi alternativi via Harwich o il Tunnel della Manica — sebbene la capacità lì sia limitata.