Porto de Dover alerta para ‘caos na fronteira’ com a implementação dos controles biométricos da UE

Filas de carros devem se estender para fora do Porto de Dover e pelas principais rodovias de Kent ainda este mês, a menos que o Reino Unido e a França concordem com uma suspensão emergencial do novo Sistema de Entrada/Saída (EES) da União Europeia, afirmou Doug Bannister, diretor executivo do Dover Harbour Board, aos parlamentares em 7 de julho. A instalação pós-Brexit de 40 milhões de libras, construída para lidar com os registros do EES, ainda não está sendo usada conforme o planejado devido a um impasse técnico com a polícia de fronteira francesa, o que faz com que os primeiros registros de impressões digitais e reconhecimento facial ocorram nos apertados Docks do Leste. Durante as férias de meio de maio, formou-se um atraso de quatro horas e meia após apenas algumas horas de processamento do EES; nos picos de verão, são rotineiramente 12 mil veículos turísticos por dia. O tráfego de cargas — grande parte composto por suprimentos “just-in-time” essenciais para fábricas, supermercados e hospitais do Reino Unido — ficaria preso atrás dos carros de famílias se as filas de férias voltarem a congestionar as rotas A20 e M20. Bannister enviou cartas ao Departamento de Transportes, ao Ministério do Interior e à UE solicitando a suspensão total do EES em Dover durante o verão ou, no mínimo, um protocolo que permita aos oficiais franceses desativar o sistema preventivamente quando as previsões indicarem congestionamento crítico. Liam Byrne, deputado e presidente do Comitê de Negócios e Comércio, alertou os ministros que “quando as filas se estenderem por quilômetros em Kent, será tarde demais” e pediu negociações rápidas em Paris. Para as empresas, o risco é alto: atrasos em Dover podem causar perda de janelas de entrega, deterioração de produtos perecíveis e custos extras com horas de motorista. Gestores de viagens corporativas estão sendo aconselhados a evitar ferries nas tardes de sexta-feira, incluir tempo extra nas programações e orientar transportadoras rodoviárias sobre rotas alternativas via Harwich ou Eurotúnel — embora a capacidade nesses pontos seja limitada.