L'iniziativa della FAA per la gestione del traffico provoca ritardi notturni in arrivo a Las Vegas

Il Centro di Comando del Sistema di Controllo del Traffico Aereo della Federal Aviation Administration ha imposto un programma di gestione del traffico (TMP) per i jet diretti a Las Vegas (LAS) a partire dalle 16:30 UTC del 25 settembre fino alle 05:00 UTC del 26 settembre, a causa di limitazioni di personale in quattro centri di controllo del traffico aereo adiacenti. Nell’ambito dell’iniziativa, le partenze dai centri di Denver, Salt Lake City, Oakland e Albuquerque sono state regolate a ritmi ridotti, causando ritardi medi di 53 minuti sia per i jet aziendali che per le compagnie aeree di linea. Le restrizioni sono arrivate proprio mentre 30.000 delegati stavano arrivando per un’esposizione globale sulla cybersecurity al Las Vegas Convention Center, costringendo gli espositori a deviare via Phoenix o la California meridionale e proseguire in auto. Per i responsabili della mobilità, l’episodio evidenzia l’importanza di pianificare rotte alternative anche in assenza di condizioni meteorologiche avverse. Poiché il TMP è legato a problemi di personale, le compagnie aeree non possono invocare clausole di forza maggiore per evitare il risarcimento ai passeggeri secondo le norme del Dipartimento dei Trasporti USA, un dettaglio che gli acquirenti di viaggi dovrebbero tenere presente durante la negoziazione delle esenzioni. La FAA attribuisce la carenza di personale a un blocco delle assunzioni durante l’era COVID, i cui effetti si fanno ancora sentire; circa il 16% dei controllori del centro ZLA (Los Angeles) è ancora in fase di formazione. I gruppi di settore stanno spingendo per un emendamento al bilancio per l’anno fiscale 2027 che elimini il limite sulle ore di straordinario, una misura sostenuta dalla Camera di Commercio USA, che stima una perdita di 2 milioni di dollari in produttività per ogni ora di ritardo negli arrivi a Las Vegas. Con il ritorno di grandi eventi come il Gran Premio di Formula 1 a novembre, gli operatori charter dovrebbero presentare le richieste di slot con largo anticipo e prevedere margini di 90 minuti nei programmi. Le aziende che trasportano merci a tempo critico dovrebbero considerare rotte alternative via Reno o Ontario, dove i tempi di trasferimento a terra sono prevedibili anche in condizioni TMP.