Le autorità dell'aviazione civile indiana hanno ordinato una revisione urgente delle procedure di sicurezza aeroportuale e a bordo dopo che un copilota omanita avrebbe aggredito il capitano indiano Smit Machchhar su un Boeing 737 di Flydubai partito da Dubai per Bengaluru la scorsa settimana. Un alto funzionario ha dichiarato a *The Week* il 1° ottobre 2026 che la Direzione Generale dell'Aviazione Civile (DGCA), l'Ufficio per la Sicurezza dell'Aviazione Civile (BCAS) e la Forza di Sicurezza Industriale Centrale (CISF) “valuteranno internamente” se siano necessarie nuove direttive o modifiche normative.
Sebbene l’incidente sia avvenuto su un vettore straniero fuori dallo spazio aereo indiano, la nazionalità indiana della vittima e la destinazione del volo hanno acceso i riflettori sui controlli del personale di bordo e sui protocolli di accesso alla cabina di pilotaggio. Gli investigatori stanno verificando se le valutazioni psicologiche obbligatorie — rafforzate a livello globale dopo il disastro Germanwings del 2015 — siano state eseguite correttamente.
![L’attacco alla cabina di pilotaggio di Flydubai spinge l’India a rivedere i protocolli di sicurezza aerea]()
Tra le proposte in discussione c’è l’estensione del programma biometrico “Known Crewmember” indiano alle compagnie straniere che operano più di 14 voli settimanali verso l’India, permettendo così controlli in tempo reale delle identità dell’equipaggio con le banche dati delle forze dell’ordine prima del push-back. Le compagnie temono costi aggiuntivi, ma riconoscono che l’India, ora terzo mercato domestico al mondo, può dettare le regole.
Per i team di mobilità globale che spostano dirigenti senior, l’aumento della sicurezza potrebbe tradursi in tempi di attesa più lunghi ai gate di partenza fino alla stabilizzazione delle procedure. Anche gli operatori charter e i fornitori di navette aziendali potrebbero dover rispettare nuovi obblighi di segnalazione; BCAS sta infatti preparando una circolare che richiederebbe agli operatori privati di inviare i profili dell’equipaggio 72 ore prima dell’arrivo.
Gli stakeholder avranno due settimane per presentare osservazioni una volta pubblicata la bozza della direttiva. Con l’avvicinarsi della stagione di viaggi intensa per il Diwali, le associazioni di settore invitano il ministero a introdurre gradualmente le modifiche per evitare disagi operativi.
Sebbene l’incidente sia avvenuto su un vettore straniero fuori dallo spazio aereo indiano, la nazionalità indiana della vittima e la destinazione del volo hanno acceso i riflettori sui controlli del personale di bordo e sui protocolli di accesso alla cabina di pilotaggio. Gli investigatori stanno verificando se le valutazioni psicologiche obbligatorie — rafforzate a livello globale dopo il disastro Germanwings del 2015 — siano state eseguite correttamente.
Tra le proposte in discussione c’è l’estensione del programma biometrico “Known Crewmember” indiano alle compagnie straniere che operano più di 14 voli settimanali verso l’India, permettendo così controlli in tempo reale delle identità dell’equipaggio con le banche dati delle forze dell’ordine prima del push-back. Le compagnie temono costi aggiuntivi, ma riconoscono che l’India, ora terzo mercato domestico al mondo, può dettare le regole.
Per i team di mobilità globale che spostano dirigenti senior, l’aumento della sicurezza potrebbe tradursi in tempi di attesa più lunghi ai gate di partenza fino alla stabilizzazione delle procedure. Anche gli operatori charter e i fornitori di navette aziendali potrebbero dover rispettare nuovi obblighi di segnalazione; BCAS sta infatti preparando una circolare che richiederebbe agli operatori privati di inviare i profili dell’equipaggio 72 ore prima dell’arrivo.
Gli stakeholder avranno due settimane per presentare osservazioni una volta pubblicata la bozza della direttiva. Con l’avvicinarsi della stagione di viaggi intensa per il Diwali, le associazioni di settore invitano il ministero a introdurre gradualmente le modifiche per evitare disagi operativi.
Fonte: The Week
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