L’Associazione mondiale delle compagnie aeree, IATA, ha scritto al Ministero dell’Aviazione Civile indiano per contestare la direttiva di Mumbai International Airport Limited (MIAL) che impone alle compagnie di trasferire circa il 33% delle operazioni internazionali dall’aeroporto Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (BOM) al nuovo Navi Mumbai International Airport (NMI) a partire dal 1° ottobre 2026. In una lettera visionata da Business Standard e confermata da due fonti del settore aereo, IATA ha definito la proposta “né consultiva né conforme alle migliori pratiche globali di coordinamento degli slot”, avvertendo di possibili disagi nei programmi di volo.
MIAL sostiene che lo spostamento sia necessario poiché il Terminal 1 di BOM chiuderà il 25 ottobre per una ristrutturazione triennale, aggravando la congestione al Terminal 2. IATA replica che la prontezza di NMI per operazioni a lungo raggio, inclusi equipaggiamenti di terra, infrastrutture di catering e sistemi di navigazione CAT III, non è ancora dimostrata. Le compagnie temono costi imprevisti per l’alloggio dell’equipaggio, il trasporto in bus dei passeggeri per 45 km tra gli aeroporti e possibili complicazioni con accordi bilaterali, dato che NMI non è ancora riconosciuto come gateway internazionale da diversi Paesi partner.
![IATA Critica il Piano di Spostare un Terzo dei Voli Internazionali di Mumbai all'Aeroporto di Navi Mumbai]()
I pianificatori delle reti aeree sottolineano che il periodo ottobre-marzo rappresenta la stagione di picco per il traffico tra India, Medio Oriente ed Europa. Un cambio improvviso di terminal o aeroporto comporterebbe la riedizione massiva dei biglietti, aggiornamenti nei sistemi GDS e scambi di slot nei sistemi interconnessi. Le stime indicano che fino a 5 milioni di passeggeri all’anno potrebbero essere coinvolti se il piano venisse attuato senza modifiche.
I responsabili dei viaggi aziendali con attività nella capitale commerciale indiana dovrebbero subito verificare le prenotazioni del quarto trimestre 2026 e del primo trimestre 2027 per controllare i codici aeroportuali (BOM vs NMI) e le assegnazioni dei terminal. I team di duty of care devono aggiornare le politiche di trasporto a terra, le assegnazioni alberghiere e le informazioni sull’immigrazione, poiché i chioschi per e-visa e le corsie preferenziali di NMI sono ancora in fase di soft launch. I responsabili HR dovrebbero inoltre comunicare la possibilità di tempi di transito più lunghi dal centro di Mumbai (il tragitto South Mumbai–NMI può superare i 90 minuti nelle ore di punta).
Gli analisti dell’aviazione civile prevedono che il Ministero convocherà la prossima settimana una riunione urgente con gli stakeholder. Potrebbe essere negoziato un trasferimento graduale, iniziando con voli domestici selezionati, ma con le scadenze per la ristrutturazione ormai imminenti, una migrazione forzata appare ormai inevitabile.
MIAL sostiene che lo spostamento sia necessario poiché il Terminal 1 di BOM chiuderà il 25 ottobre per una ristrutturazione triennale, aggravando la congestione al Terminal 2. IATA replica che la prontezza di NMI per operazioni a lungo raggio, inclusi equipaggiamenti di terra, infrastrutture di catering e sistemi di navigazione CAT III, non è ancora dimostrata. Le compagnie temono costi imprevisti per l’alloggio dell’equipaggio, il trasporto in bus dei passeggeri per 45 km tra gli aeroporti e possibili complicazioni con accordi bilaterali, dato che NMI non è ancora riconosciuto come gateway internazionale da diversi Paesi partner.
I pianificatori delle reti aeree sottolineano che il periodo ottobre-marzo rappresenta la stagione di picco per il traffico tra India, Medio Oriente ed Europa. Un cambio improvviso di terminal o aeroporto comporterebbe la riedizione massiva dei biglietti, aggiornamenti nei sistemi GDS e scambi di slot nei sistemi interconnessi. Le stime indicano che fino a 5 milioni di passeggeri all’anno potrebbero essere coinvolti se il piano venisse attuato senza modifiche.
I responsabili dei viaggi aziendali con attività nella capitale commerciale indiana dovrebbero subito verificare le prenotazioni del quarto trimestre 2026 e del primo trimestre 2027 per controllare i codici aeroportuali (BOM vs NMI) e le assegnazioni dei terminal. I team di duty of care devono aggiornare le politiche di trasporto a terra, le assegnazioni alberghiere e le informazioni sull’immigrazione, poiché i chioschi per e-visa e le corsie preferenziali di NMI sono ancora in fase di soft launch. I responsabili HR dovrebbero inoltre comunicare la possibilità di tempi di transito più lunghi dal centro di Mumbai (il tragitto South Mumbai–NMI può superare i 90 minuti nelle ore di punta).
Gli analisti dell’aviazione civile prevedono che il Ministero convocherà la prossima settimana una riunione urgente con gli stakeholder. Potrebbe essere negoziato un trasferimento graduale, iniziando con voli domestici selezionati, ma con le scadenze per la ristrutturazione ormai imminenti, una migrazione forzata appare ormai inevitabile.
Fonte: Business Standard
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