ロワシーバス、シャルル・ド・ゴール空港行き運行終了　パリのビジネス客は鉄道利用へ

2026年3月1日以降にパリに到着する場合、オペラ・ガルニエ前に停まっているおなじみのクリーム色のロワシーバスはもう見られません。イル＝ド＝フランス・モビリテ（IDFM）は、かつて1日6,000人の乗客を市内中心部とシャルル・ド・ゴール（CDG）空港間で運んでいた専用シャトルバスの運行を終了しました。この決定は、IDFMの12月の理事会議事録で示され、英語の日刊紙『The Connexion』でも確認されています。慢性的な交通渋滞により所要時間が70分に達し、RER B郊外電車とほとんど競争できない状況が背景にあります。

この変更は、荷物が多くても快適にWi-Fi付きで移動でき、地下鉄の階段や改札を避けられたビジネス利用者にとって大きな影響です。IDFMは代替手段として、シャトレ・レ・アールから約35〜40分の急行RER B線か、サン＝ドニ＝プレイエル駅とCDGを30分で結ぶ新しい9517番のバスを推奨しています。しかし、どちらもオペラのようなドア・ツー・ドアの利便性はなく、旅行者はタクシーや地下鉄の乗り換えが必要となり、早朝便の「ラストマイル」が長くなる可能性があります。



9区のホテル業界はすでに影響を懸念しており、一部の宿泊客がRER沿線の宿泊施設に移ることを予想しています。ライドシェアサービスは空港送迎の需要増加が見込まれ、ドライバーにとっては好材料ですが、日当規定が公共交通料金を上限とする場合、企業のコスト増加につながる恐れもあります。

長期的には、ロワシーバスの廃止は2028年のオリンピック観光ブームに向けたパリの空港アクセス近代化競争を象徴しています。CDGエクスプレス鉄道（東駅からターミナル2へ）の建設は遅れており、開業は2027年末にずれ込む見込みです。それまでは、グローバルなモビリティチームは旅行ガイドを更新し、従業員にRERのチケットを事前購入するよう促し（CDGの混雑した券売機での行列を避けるため）、飛行機を降りた瞬間から余裕を持った乗り継ぎ時間を計画に組み込む必要があります。

移動が困難な旅行者には、9517番バスが低床乗降と座席保証を提供しており、RERでは必ずしも利用できない利点があります。ただし、座席は先着順のため、ピーク時には早めの停留所到着が推奨されます。