ベルギーで長らく予告されていた鉄道ストライキが、2026年3月8日（日）22時に始まりました。社会主義労組ACOD SpoorとSNCB/NMBSの経営陣およびインフラ管理者Infrabelとの最終交渉が決裂したためです。今回の3日間のストは、国内のすべてのサービスに影響を及ぼしており、インターシティ、L線やS線の通勤列車、そして数万人の国境を越える通勤者が利用するピーク時のPサービスも含まれます。SNCBインターナショナルが月曜朝に発表した最新の運行計画によると、インターシティ列車の運行は約70％にとどまり、地域列車の運行はほぼ半分に減少します。国際線も縮小されており、ユーロスターはほぼ通常通り運行していますが、ブリュッセル－アムステルダム間のユーロシティ・ダイレクトは半減し、ブリュッセル－ロッテルダム間のユーロシティの一部は完全に運休となっています。貨物業者はメヘレンの操車場周辺でのスロット制約を報告しており、アントワープ、ゼーブルージュ、ドイツのラインラント間で輸送される自動車部品や化学品の遅延が懸念されています。ブリュッセル空港での乗り継ぎやオランダ、ルクセンブルク、北フランスでの会議に向かうビジネス旅行者には、少なくとも木曜朝までは陸路への切り替えや旅行の再調整が推奨されています。今回のストは、ベルギー鉄道業界で1年余りで33回目のストライキとなり、政府が新規採用者の「法定」公務員資格の廃止や早期退職規制の強化を計画していることに対する反発です。鉄道CEOのソフィー・デュトルドワール氏は、2027年のオープンアクセス競争開始を控え、頻繁な労働争議がネットワークへの信頼を損ねていると警告しています。一方、ACOD Spoorは慢性的な人手不足と予算削減により安全余裕が「極めて薄くなっている」と反論しています。企業のモビリティマネージャーにとっては、まず旅行者の安全確保が最優先です。SNCBはSaverチケットの列車指定制限を解除し、元の旅行日の前後1日以内であれば任意の運行便を利用可能とし、旅行を希望しない場合は全額返金に応じています。派遣労働者を抱える企業は、スタッフが数時間の迂回を余儀なくされる場合でもEUの労働時間指令に基づく最低休息時間が守られているか確認が必要です。物流チームはベルギー鉄道のウェブサイトをこまめにチェックし、サプライチェーンのルート変更を検討すべきです。アルベルト運河経由の陸路や内陸水路への迂回が可能なフォワーダーは追加料金を回避できる可能性があります。より広い視点では、今回のストはベルギーの企業誘致に悪影響を及ぼす恐れがあります。2026年もストが記録的な年となる見込みで、鉄道の信頼性が高い隣国オランダやドイツに比べてベルギーの企業移転ランキングが低下するリスクがあります。政府が持続可能な労働合意を見出せなければ、ブレグジット後の本社移転ブームが落ち着いた後、多国籍企業はブリュッセルやアントワープを地域拠点として選ぶことを再考するかもしれません。
