ポーランドで初の国内列車を運行開始してわずか4か月後の4月13日、オープンアクセスの挑戦者であるレギオジェットは、2026年5月3日をもって両路線の運行を終了すると発表しました。同社によると、インフラ管理者のPKP PLKと既存のPKPインターシティが運行優先権や駅利用料を課し、商業運行が不可能になったとのことです。撤退の対象はワルシャワ－ウッチ線とクラクフ－グディニャ線で、ビジネス利用者からは国営サービスよりも低価格で高頻度の選択肢として歓迎されていました。約8,000枚の前売り券は払い戻され、レギオジェットは影響を受けたスタッフにチェコおよびスロバキアのネットワークへの異動を提案しています。鉄道アナリストは、この撤退がEUのオープンアクセス規則だけではPKPインターシティの独占を崩せないとの見方を強めると指摘しています。企業のモビリティプランナーにとっては、5月の会議に向けてレギオジェットの予約を持つ利用者が、PKPインターシティやフリックストレインに再予約する必要があり、多くの場合、割高な直前料金を支払うことになるのが当面の課題です。この出来事は、中央交通ハブ計画（CPK）におけるポーランドの高速鉄道構想への投資家の熱意にも冷や水を浴びせる可能性があります。ProKolej財団のヤクブ・マイェフスキ氏は「レギオジェットのような資金力のある事業者でさえ公正な運行枠を得られない現状では、小規模な新規参入者は将来の運行権入札を躊躇するだろう」と述べました。PKPインターシティはこれらの非難を否定し、EU規則913/2010に基づき容量配分を行っていると主張しています。規制当局UTKは調査を開始しましたが、結果はサービス終了後にしか公表されない見込みです。
