エアバスのスペイン国内6工場を麻痺させている全国ストライキの終結に向けた努力は、7月17日に決裂した。CCOO労働組合が仲介した暫定的な賃金およびリモートワーク合意案が労働者集会で否決されたためだ。7月6日に始まったこのストライキは、A320neoやA350の主要部品を製造するヘタフェ、プエルト・レアル、イレスカス、タブラダ、アルバセテ、バラハスの各工場に影響を及ぼしている。合意案は、2026年1月から遡及適用される5％の一般賃上げと、2027年4月にさらに5％の昇給、そして技術者が週3日テレワークを行うパイロットプログラムを提案していた。しかし、現場の労働者はインフレに見合う即時8％の賃上げと、最終組立作業をスペインに維持する法的拘束力のある約束を要求した。そのため、ピケットラインと最低限のサービス命令は継続され、生産量は通常の38％にとどまっていると推定されている。グローバルモビリティマネージャーにとっては重大な問題だ。エアバスは通常、品質管理の承認のためにトゥールーズやハンブルクから専門チームをスペインの現地工場に派遣しているが、現在はピケットを避けるためにビルバオやセビリア経由での再調整を余儀なくされている。納入を待つ航空会社は連鎖的な遅延を懸念しており、イベリア航空は12月納入予定のA321XLRが2027年にずれ込む可能性を投資家に警告している。さらに、この労働争議は社内転勤許可を持つ幹部の移転計画も複雑化させている。人事部門は、スペインの移民当局が求める現地勤務日数を保証できず、高度専門職（HQP）ステータスの維持に影響が出ている。法務アドバイザーは、テレワーク日数を厳密に記録し、年間総労働時間の30％を超える場合はUGE-CEに通知することを推奨している。交渉は7月22日に国家仲裁委員会の仲介で再開されるが、関係者によると、ストライキが2025年に110億ユーロを超えたスペインの航空宇宙輸出に波及効果を及ぼしていることから、政府の介入もあり得るという。
出典： Cinco Días
