ウエストジェット客室乗務員、8月の連休前に72時間のストライキ通告

来週初めにカナダ国内およびカナダ発着のフライトを予定している乗客は、予備の計画を立てておく必要があるかもしれません。カナダ公共従業員連合（CUPE）が2026年7月30日遅くにウエストジェットに対し72時間のストライキ通告を出したためです。この通告により、4,400人以上の客室乗務員が最短で8月2日（日）から合法的にストライキに入る可能性があり、夏のピークシーズンかつ州の祝日であるシビックホリデー（8月3日月曜日）の前夜にウエストジェットの主要路線網が麻痺する恐れがあります。

争点は、搭乗、客室点検、顧客対応などの地上での前後作業に対する報酬の支払い方法とその有無です。CUPEはこれらの業務がほとんど無報酬であると主張。一方、ウエストジェットは「クレジット時間」制度により、飛行時間と地上時間を一体化した計算で報酬を支払っていると反論しています。労働組合は、この制度ではカナダ航空や米国の複数の航空会社と比べて時給が平均以下になると訴えています。



労働問題の専門家は、タイミングが戦略的だと指摘します。マギル大学の航空学講師ジョン・グラデック氏は「ウエストジェットは1日約6百便で7万5千人の乗客を運んでいます。ピークの祝日週末にストップすることで、組合は最大限の影響力を発揮しつつ、業務混乱を引き起こすために必要なストライキ期間を最小限に抑えられます」と説明します。CUPEは昨年のカナダ航空の3日間のストライキでも同様の戦術を用いました。

企業のモビリティマネージャーにとっては、不確実性がケア計画を複雑化させ、急な再予約に高額な費用がかかる可能性があります。ウエストジェットは地域子会社のウエストジェット・アンコールやデルタなどのコードシェア便はストライキの対象外としていますが、長距離の乗り継ぎ便は機材や乗務員の配置が乱れる恐れがあります。重要な社員の出張がある企業は、カナダ航空、ポーター航空、米国のハブ空港経由の代替ルートを検討し、手荷物預けを避けるよう従業員に促すべきです。

もしストライキが実施されれば、連邦労働大臣シーマス・オリーガンがカナダ労働法に基づき、公衆の安全や経済に危険が及ぶと判断した場合に介入する可能性があります。しかし、最近の他業種での復職法案に対する批判を受け、オタワ政府は労使交渉の介入に慎重な姿勢を示していると見られています。これにより、航空会社と組合は期限前に合意をまとめるか、記録的な需要と限られた余裕席に苛立つ乗客の信頼を失うリスクを負うことになります。