I passeggeri che prevedono di volare all’interno, verso o da Canada all’inizio della prossima settimana potrebbero dover preparare piani alternativi dopo che il Sindacato Canadese dei Dipendenti Pubblici (CUPE) ha notificato a WestJet uno sciopero con preavviso di 72 ore, il 30 luglio 2026. Questo avviso significa che oltre 4.400 assistenti di volo potrebbero legalmente incrociare le braccia già da domenica 2 agosto, rischiando di paralizzare la rete principale di WestJet nel pieno della stagione estiva e alla vigilia della festività provinciale del Civic Holiday (lunedì 3 agosto).
Al centro della controversia c’è il modo in cui – e se – l’equipaggio di cabina viene pagato per diverse attività pre e post volo svolte a terra, come l’imbarco, i controlli in cabina e l’assistenza ai clienti. CUPE sostiene che queste mansioni siano in gran parte non retribuite; WestJet invece afferma che vengono compensate tramite un sistema di “crediti orari” che combina il tempo di volo e quello a terra in un’unica formula. Il sindacato denuncia che questo modello porta gli assistenti di volo a guadagnare salari orari inferiori alla media rispetto sia ad Air Canada che a diverse compagnie statunitensi.
Gli esperti di lavoro sottolineano che il tempismo è strategico. “WestJet trasporta circa 75.000 passeggeri al giorno su più di 600 voli. Uno sciopero durante un fine settimana festivo di punta massimizza la leva negoziale riducendo al minimo il tempo necessario per creare caos operativo,” spiega John Gradek, docente di aviazione all’Università McGill. CUPE ha adottato una tattica simile durante lo sciopero di Air Canada dello scorso anno, durato tre giorni prima che le parti trovassero un accordo.
![Personale di Cabina WestJet Annuncia Sciopero di 72 Ore Prima del Ponte di Agosto]()
Per i responsabili della mobilità aziendale, l’incertezza complica la pianificazione del dovere di assistenza e potrebbe costringere a costose riprenotazioni dell’ultimo minuto. WestJet assicura che i voli regionali della controllata WestJet Encore e quelli in codeshare operati da partner come Delta non sono soggetti allo sciopero, ma gli itinerari di collegamento a lungo raggio potrebbero comunque saltare a causa di disallineamenti tra aeromobili ed equipaggi.
Le aziende con viaggi critici per i dipendenti dovrebbero pianificare rotte alternative tramite Air Canada, Porter o hub statunitensi e consigliare ai viaggiatori di evitare di imbarcare bagagli. Se lo sciopero dovesse andare avanti, il Ministro federale del Lavoro Seamus O’Regan potrebbe intervenire ai sensi del Canada Labour Code se la protesta fosse ritenuta pericolosa per la sicurezza pubblica o l’economia. Tuttavia, gli osservatori ritengono che Ottawa sia riluttante a intervenire in modo da non apparire come un ostacolo alla contrattazione collettiva, soprattutto dopo le recenti critiche alle leggi sul ritorno al lavoro in altri settori.
Questo mette ulteriore pressione su compagnia e sindacato per trovare un accordo prima della scadenza, o rischiare di alienare i passeggeri già esasperati da un’estate di domanda record e capacità limitata.
Al centro della controversia c’è il modo in cui – e se – l’equipaggio di cabina viene pagato per diverse attività pre e post volo svolte a terra, come l’imbarco, i controlli in cabina e l’assistenza ai clienti. CUPE sostiene che queste mansioni siano in gran parte non retribuite; WestJet invece afferma che vengono compensate tramite un sistema di “crediti orari” che combina il tempo di volo e quello a terra in un’unica formula. Il sindacato denuncia che questo modello porta gli assistenti di volo a guadagnare salari orari inferiori alla media rispetto sia ad Air Canada che a diverse compagnie statunitensi.
Gli esperti di lavoro sottolineano che il tempismo è strategico. “WestJet trasporta circa 75.000 passeggeri al giorno su più di 600 voli. Uno sciopero durante un fine settimana festivo di punta massimizza la leva negoziale riducendo al minimo il tempo necessario per creare caos operativo,” spiega John Gradek, docente di aviazione all’Università McGill. CUPE ha adottato una tattica simile durante lo sciopero di Air Canada dello scorso anno, durato tre giorni prima che le parti trovassero un accordo.
Per i responsabili della mobilità aziendale, l’incertezza complica la pianificazione del dovere di assistenza e potrebbe costringere a costose riprenotazioni dell’ultimo minuto. WestJet assicura che i voli regionali della controllata WestJet Encore e quelli in codeshare operati da partner come Delta non sono soggetti allo sciopero, ma gli itinerari di collegamento a lungo raggio potrebbero comunque saltare a causa di disallineamenti tra aeromobili ed equipaggi.
Le aziende con viaggi critici per i dipendenti dovrebbero pianificare rotte alternative tramite Air Canada, Porter o hub statunitensi e consigliare ai viaggiatori di evitare di imbarcare bagagli. Se lo sciopero dovesse andare avanti, il Ministro federale del Lavoro Seamus O’Regan potrebbe intervenire ai sensi del Canada Labour Code se la protesta fosse ritenuta pericolosa per la sicurezza pubblica o l’economia. Tuttavia, gli osservatori ritengono che Ottawa sia riluttante a intervenire in modo da non apparire come un ostacolo alla contrattazione collettiva, soprattutto dopo le recenti critiche alle leggi sul ritorno al lavoro in altri settori.
Questo mette ulteriore pressione su compagnia e sindacato per trovare un accordo prima della scadenza, o rischiare di alienare i passeggeri già esasperati da un’estate di domanda record e capacità limitata.
Fonte: Associated Press
