کینیڈا کے اندر، وہاں یا وہاں سے اگلے ہفتے کے شروع میں پرواز کرنے والے مسافروں کو متبادل منصوبے بنانے پڑ سکتے ہیں کیونکہ کینیڈین یونین آف پبلک ایمپلائز (CUPE) نے 30 جولائی 2026 کو دیر سے ویسٹ جیٹ کو 72 گھنٹے کی ہڑتال کی نوٹس دی ہے۔ اس نوٹس کا مطلب ہے کہ 4,400 سے زائد فلائٹ اٹینڈنٹس قانونی طور پر اتوار، 2 اگست سے کام چھوڑ سکتے ہیں، جو موسم گرما کے عروج پر اور صوبائی تعطیل (پیر، 3 اگست) کے موقع پر ویسٹ جیٹ کے مرکزی نیٹ ورک کو شدید متاثر کر سکتا ہے۔
تنازعہ کی جڑ یہ ہے کہ کیبن عملے کو زمین پر کیے جانے والے کئی پری اور پوسٹ فلائٹ کاموں جیسے بورڈنگ، کیبن چیک اور کسٹمر مدد کے لیے کیسے اور کیا معاوضہ دیا جاتا ہے۔ CUPE کا دعویٰ ہے کہ یہ کام زیادہ تر بغیر معاوضہ کیے جاتے ہیں؛ ویسٹ جیٹ کا کہنا ہے کہ انہیں "کریڈٹ آور" نظام کے تحت معاوضہ دیا جاتا ہے جو فلائٹ اور زمین کے وقت کو ایک فارمولے میں ملاتا ہے۔ یونین کا کہنا ہے کہ اس ماڈل کی وجہ سے عملے کی اجرت ایئر کینیڈا اور کئی امریکی ایئر لائنز کے مقابلے میں کم ہے۔
ماہرین مزدوری کہتے ہیں کہ وقت کا انتخاب حکمت عملی پر مبنی ہے۔ میک گل یونیورسٹی کے ایوی ایشن لیکچرر جان گریڈیک کے مطابق، "ویسٹ جیٹ روزانہ تقریباً 75,000 مسافروں کو 600 سے زائد پروازوں پر لے جاتی ہے۔ تعطیلات کے عروج پر کام روکنا یونین کو زیادہ اثر و رسوخ دیتا ہے جبکہ کام چھوڑنے کا وقت کم رکھتا ہے تاکہ آپریشن میں زیادہ خلل پیدا ہو۔" CUPE نے پچھلے سال کی ایئر کینیڈا ہڑتال میں بھی یہی حکمت عملی اپنائی تھی، جو تین دن چلی تھی۔
![ویسٹ جیٹ کے کیبن عملے نے اگست کے طویل ویک اینڈ سے پہلے 72 گھنٹے کی ہڑتال کا نوٹس جاری کر دیا ہے۔]()
کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کے لیے یہ غیر یقینی صورتحال ذمہ داری کی منصوبہ بندی کو پیچیدہ بنا دیتی ہے اور مہنگے آخری لمحات کی دوبارہ بکنگ پر مجبور کر سکتی ہے۔ ویسٹ جیٹ کا کہنا ہے کہ علاقائی شاخ ویسٹ جیٹ اینکور اور پارٹنرز جیسے ڈیلٹا کی کوڈشیئر پروازیں ہڑتال سے متاثر نہیں ہوں گی، لیکن طویل فاصلے کی کنیکٹنگ پروازیں طیارے اور عملے کی غیر دستیابی کی وجہ سے متاثر ہو سکتی ہیں۔
اہم ملازمین کی سفر کرنے والی کمپنیوں کو چاہیے کہ وہ ایئر کینیڈا، پورٹر یا امریکی ہبز کے ذریعے متبادل راستے تیار کریں اور مسافروں کو ہدایت دیں کہ وہ سامان چیک ان کرنے سے گریز کریں۔ اگر ہڑتال جاری رہی تو وفاقی وزیر محنت سیمس او ریگن کینیڈا لیبر کوڈ کے تحت مداخلت کر سکتے ہیں اگر یہ سمجھا جائے کہ ہڑتال عوامی سلامتی یا معیشت کو خطرے میں ڈال رہی ہے۔ تاہم، مبصرین کا کہنا ہے کہ اوٹاوا اجتماعی مذاکرات میں مداخلت کرنے سے گریزاں ہے کیونکہ حالیہ دیگر شعبوں میں بیک ٹو ورک قانون پر تنقید ہوئی ہے۔
یہ صورتحال ایئر لائن اور یونین پر اضافی دباؤ ڈالتی ہے کہ وہ آخری وقت سے پہلے معاہدہ کر لیں، ورنہ وہ ایسے مسافروں کو ناراض کر سکتے ہیں جو ریکارڈ طلب اور محدود گنجائش کی وجہ سے پہلے ہی مایوس ہیں۔
تنازعہ کی جڑ یہ ہے کہ کیبن عملے کو زمین پر کیے جانے والے کئی پری اور پوسٹ فلائٹ کاموں جیسے بورڈنگ، کیبن چیک اور کسٹمر مدد کے لیے کیسے اور کیا معاوضہ دیا جاتا ہے۔ CUPE کا دعویٰ ہے کہ یہ کام زیادہ تر بغیر معاوضہ کیے جاتے ہیں؛ ویسٹ جیٹ کا کہنا ہے کہ انہیں "کریڈٹ آور" نظام کے تحت معاوضہ دیا جاتا ہے جو فلائٹ اور زمین کے وقت کو ایک فارمولے میں ملاتا ہے۔ یونین کا کہنا ہے کہ اس ماڈل کی وجہ سے عملے کی اجرت ایئر کینیڈا اور کئی امریکی ایئر لائنز کے مقابلے میں کم ہے۔
ماہرین مزدوری کہتے ہیں کہ وقت کا انتخاب حکمت عملی پر مبنی ہے۔ میک گل یونیورسٹی کے ایوی ایشن لیکچرر جان گریڈیک کے مطابق، "ویسٹ جیٹ روزانہ تقریباً 75,000 مسافروں کو 600 سے زائد پروازوں پر لے جاتی ہے۔ تعطیلات کے عروج پر کام روکنا یونین کو زیادہ اثر و رسوخ دیتا ہے جبکہ کام چھوڑنے کا وقت کم رکھتا ہے تاکہ آپریشن میں زیادہ خلل پیدا ہو۔" CUPE نے پچھلے سال کی ایئر کینیڈا ہڑتال میں بھی یہی حکمت عملی اپنائی تھی، جو تین دن چلی تھی۔
کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کے لیے یہ غیر یقینی صورتحال ذمہ داری کی منصوبہ بندی کو پیچیدہ بنا دیتی ہے اور مہنگے آخری لمحات کی دوبارہ بکنگ پر مجبور کر سکتی ہے۔ ویسٹ جیٹ کا کہنا ہے کہ علاقائی شاخ ویسٹ جیٹ اینکور اور پارٹنرز جیسے ڈیلٹا کی کوڈشیئر پروازیں ہڑتال سے متاثر نہیں ہوں گی، لیکن طویل فاصلے کی کنیکٹنگ پروازیں طیارے اور عملے کی غیر دستیابی کی وجہ سے متاثر ہو سکتی ہیں۔
اہم ملازمین کی سفر کرنے والی کمپنیوں کو چاہیے کہ وہ ایئر کینیڈا، پورٹر یا امریکی ہبز کے ذریعے متبادل راستے تیار کریں اور مسافروں کو ہدایت دیں کہ وہ سامان چیک ان کرنے سے گریز کریں۔ اگر ہڑتال جاری رہی تو وفاقی وزیر محنت سیمس او ریگن کینیڈا لیبر کوڈ کے تحت مداخلت کر سکتے ہیں اگر یہ سمجھا جائے کہ ہڑتال عوامی سلامتی یا معیشت کو خطرے میں ڈال رہی ہے۔ تاہم، مبصرین کا کہنا ہے کہ اوٹاوا اجتماعی مذاکرات میں مداخلت کرنے سے گریزاں ہے کیونکہ حالیہ دیگر شعبوں میں بیک ٹو ورک قانون پر تنقید ہوئی ہے۔
یہ صورتحال ایئر لائن اور یونین پر اضافی دباؤ ڈالتی ہے کہ وہ آخری وقت سے پہلے معاہدہ کر لیں، ورنہ وہ ایسے مسافروں کو ناراض کر سکتے ہیں جو ریکارڈ طلب اور محدود گنجائش کی وجہ سے پہلے ہی مایوس ہیں۔
ماخذ: Associated Press
