جسر جوي داخلي عمره قرن بين غراتس والمركز الرئيسي للنقل الجوي في فيينا على وشك الاختفاء. أكدت شركة الخطوط الجوية النمساوية (AUA) يوم الاثنين (3 أغسطس 2026) أن رحلة OS 117/118 التي تُشغّل مرتين يوميًا لن تظهر في جدول الرحلات الشتوي القادم. من المتوقع صدور إعلان رسمي في مؤتمر نتائج النصف الأول من العام يوم الثلاثاء، لكن كل من AUA ومطار غراتس أبلغا عن "تعديلات في المسارات"، مع ذكر صريح لخط غراتس-فيينا.
يأتي هذا القرار نتيجة للخسائر المستمرة في هذا الخط الأقصر في النمسا، حيث تبلغ المسافة 146 كيلومترًا فقط. لطالما واجهت الرحلة صعوبة في ملء طائرة إمبراير E-195 ذات الـ120 مقعدًا، رغم أن الرحلة المبكرة من غراتس كانت مفضلة لدى المسافرين من رجال الأعمال الذين يربطون رحلات طويلة المدى في فيينا في نفس اليوم.
حذرت المديرة التنفيذية لـ AUA، أنيت مان، مرارًا من أن "ليس كل خط قصير يمكن أن يكون مربحًا" في عالم ما بعد الجائحة مع ارتفاع أسعار الوقود وتشديد معايير الاستدامة.
بالنسبة للشركات في ولاية ستيريا، الخسارة تتجاوز الرمزية. تقدر شركة الاستشارات EY أن 40% من شركات التصدير في غراتس تنظم اجتماعات مع عملاء في الخارج بناءً على رحلة الساعة 6 صباحًا، مما يسمح للموظفين بالعودة في نفس الليلة. بدون هذه الرحلة، سيواجه المسافرون رحلة بالقطار تستغرق ساعتين و35 دقيقة (أطول حتى افتتاح نفق سيميرينغ في 2030) بالإضافة إلى فحص أمني إضافي في فيينا، مما يهدد فرص الربط الضيقة مع رحلات فرانكفورت ولندن أو الرحلات بين القارات التي تشغلها شركات تحالف ستار.
![الخطوط الجوية النمساوية تعلن إلغاء رحلات الغزلان-فيينا اعتبارًا من شتاء 2026/27]()
سياسيًا، أعاد القرار إشعال الجدل في النمسا حول الرحلات القصيرة. يثني حزب الخضر على AUA لـ "مواءمة توزيع الأسطول مع أهداف المناخ"، بينما تخشى الحكومة الإقليمية فقدان الوظائف في مطار غراتس، الذي يعد أحد مراكز الربح القليلة لشركة المساهمة المملوكة للمدينة.
يشير المحللون إلى أن مجموعة لوفتهانزا، الشركة الأم لـ AUA، تركز في الوقت نفسه حركة الركاب المغذية عبر ميونيخ وفرانكفورت، مما قد يضعف مكانة فيينا كمركز رئيسي.
ينصح الخبراء الشركات بمراجعة سياسات السفر الخاصة بها فورًا. من المتوقع أن تقدم AUA تذاكر "AIRail" المدمجة بين القطار والطائرة مع خدمة فحص الأمتعة من محطة غراتس الرئيسية إلى مطار فيينا، لكن الحصص على خدمات Railjet ستكون محدودة. يُنصح مدراء السفر بحجز الحصص الشتوية مبكرًا وإعادة تقييم إمكانية تحويل الاجتماعات إلى صيغة افتراضية أو إلى أوقات لاحقة تتناسب مع جدول القطارات.
بالنسبة للمغتربين وفرق التنقل، تؤكد هذه الإلغاء أهمية بناء خطط بديلة في جداول التنقل التي تعتمد على وصلات داخلية.
يأتي هذا القرار نتيجة للخسائر المستمرة في هذا الخط الأقصر في النمسا، حيث تبلغ المسافة 146 كيلومترًا فقط. لطالما واجهت الرحلة صعوبة في ملء طائرة إمبراير E-195 ذات الـ120 مقعدًا، رغم أن الرحلة المبكرة من غراتس كانت مفضلة لدى المسافرين من رجال الأعمال الذين يربطون رحلات طويلة المدى في فيينا في نفس اليوم.
حذرت المديرة التنفيذية لـ AUA، أنيت مان، مرارًا من أن "ليس كل خط قصير يمكن أن يكون مربحًا" في عالم ما بعد الجائحة مع ارتفاع أسعار الوقود وتشديد معايير الاستدامة.
بالنسبة للشركات في ولاية ستيريا، الخسارة تتجاوز الرمزية. تقدر شركة الاستشارات EY أن 40% من شركات التصدير في غراتس تنظم اجتماعات مع عملاء في الخارج بناءً على رحلة الساعة 6 صباحًا، مما يسمح للموظفين بالعودة في نفس الليلة. بدون هذه الرحلة، سيواجه المسافرون رحلة بالقطار تستغرق ساعتين و35 دقيقة (أطول حتى افتتاح نفق سيميرينغ في 2030) بالإضافة إلى فحص أمني إضافي في فيينا، مما يهدد فرص الربط الضيقة مع رحلات فرانكفورت ولندن أو الرحلات بين القارات التي تشغلها شركات تحالف ستار.
سياسيًا، أعاد القرار إشعال الجدل في النمسا حول الرحلات القصيرة. يثني حزب الخضر على AUA لـ "مواءمة توزيع الأسطول مع أهداف المناخ"، بينما تخشى الحكومة الإقليمية فقدان الوظائف في مطار غراتس، الذي يعد أحد مراكز الربح القليلة لشركة المساهمة المملوكة للمدينة.
يشير المحللون إلى أن مجموعة لوفتهانزا، الشركة الأم لـ AUA، تركز في الوقت نفسه حركة الركاب المغذية عبر ميونيخ وفرانكفورت، مما قد يضعف مكانة فيينا كمركز رئيسي.
ينصح الخبراء الشركات بمراجعة سياسات السفر الخاصة بها فورًا. من المتوقع أن تقدم AUA تذاكر "AIRail" المدمجة بين القطار والطائرة مع خدمة فحص الأمتعة من محطة غراتس الرئيسية إلى مطار فيينا، لكن الحصص على خدمات Railjet ستكون محدودة. يُنصح مدراء السفر بحجز الحصص الشتوية مبكرًا وإعادة تقييم إمكانية تحويل الاجتماعات إلى صيغة افتراضية أو إلى أوقات لاحقة تتناسب مع جدول القطارات.
بالنسبة للمغتربين وفرق التنقل، تؤكد هذه الإلغاء أهمية بناء خطط بديلة في جداول التنقل التي تعتمد على وصلات داخلية.
المصدر: ORF (steiermark.ORF.at)
