ハンブルクとリューベック間の鉄道が全面運休—貨物列車と通勤列車は迂回運行へ

ドイツ鉄道（DB）は、2026年10月3日午前0時に北ドイツの重要な郊外鉄道路線2本を運休し、将来の快速交通路線S4（東線）接続のための16日間にわたる大規模工事を開始しました。ハンブルク・ベルリナートアー～ハンブルク・ラールシュテット間の1120号線と、ホルン分岐点～ハンブルク・ヴァンズベック間の1242号線は、10月19日午前4時まで運行停止となります。ハンブルクとリューベック間の旅客列車はビューヒェン経由に迂回され、所要時間が最大25分延びるほか、多くの地域急行列車は工事区間の手前で運行を終了します。

今年1月に設立されたインフラ部門DB InfraGOは、貨物事業者向けに特別補償制度を発表しました。ディーゼル機関車によるリューベック～ビューヒェン～リューネブルク経由の迂回や、マッシェンやノイミュンスター方面への代替ルート利用に対し、距離証明書と請求書を11月30日までに提出すれば、1列車あたり1,828～2,603ユーロの定額補償が支払われます。これは、ハンブルクの電化幹線から機関車を迂回させるコストを考慮した措置です。



通勤者にとって最大の痛手は、ハンブルク東部郊外への直通Sバーンが運休していることです。朝のラッシュ時には10分間隔で代替バスが運行されますが、バルクテハイデから市中心部までの所要時間は70～90分と、通常の倍に達しています。ハンブルク空港に到着し、リューベックやバルト海のフェリー港へ向かうビジネス客は、鉄道や道路での移動時間が長くなることを見込む必要があります。

連邦政府とシュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州が共同出資するS4（東線）プロジェクトは、最終的にハンブルク中央駅からバート・オルデスローまでの専用快速交通路線を整備し、ドイツで最も混雑する複合交通回廊の容量を大幅に増やす計画です。DBは、ポイントや信号設備の設置に数年にわたる夜間や週末の部分閉鎖を避けるため、この長期全面運休が唯一の方法だと説明しています。次回の全面運休は2027年のイースター時期に予定されています。