Całkowite zamknięcie linii kolejowej między Hamburgiem a Lubeką — wprowadzono objazdy dla pociągów towarowych i podmiejskich

Deutsche Bahn (DB) wyłączyła dwie kluczowe podmiejskie linie kolejowe na północy Niemiec o północy 3 października 2026 roku, rozpoczynając 16-dniowy blokadę niezbędną do połączenia przyszłej szybkiej linii S4 (Wschód). Tory 1120 (Hamburg-Berliner Tor – Hamburg-Rahlstedt) oraz 1242 (Rozjazd Horn – Hamburg-Wandsbek) pozostaną nieczynne do godziny 4:00 19 października. Pasażerowie podróżujący między Hamburgiem a Lubeką muszą korzystać z objazdu przez Büchen, co wydłuża czas przejazdu nawet o 25 minut, a większość pociągów regionalnych kończy bieg przed strefą prac. DB InfraGO, nowo powołany w styczniu oddział infrastruktury, wprowadził wyjątkowy system rekompensat dla przewoźników towarowych. Za objazdy lokomotyw spalinowych trasami Lübeck–Büchen–Lüneburg oraz alternatywnymi liniami w kierunku Maschen lub Neumünster przewidziano ryczałtowe wypłaty w wysokości od 1828 do 2603 euro za pociąg, pod warunkiem złożenia dowodów przejazdu i faktur do 30 listopada. Ten gest ma na celu zrekompensowanie kosztów omijania zelektryfikowanego głównego szlaku w Hamburgu. Dla dojeżdżających największym utrudnieniem jest brak bezpośrednich połączeń S-Bahn do wschodnich dzielnic Hamburga. Autobusy zastępcze kursują co 10 minut w godzinach szczytu porannego, jednak planery podróży wskazują już czasy przejazdu na siedząco od 70 do 90 minut z Bargteheide do centrum miasta – to dwukrotnie dłużej niż zwykle. Podróżujący służbowo, którzy lądują na lotnisku w Hamburgu i zmierzają do firm w Lubeki lub portów promowych nad Bałtykiem, powinni uwzględnić wydłużony czas transferów koleją lub samochodem. Projekt S4 (Wschód), współfinansowany przez rząd federalny i land Szlezwik-Holsztyn, ostatecznie stworzy dedykowane szybkie połączenie z dworca głównego w Hamburgu do Bad Oldesloe, odciążając jedną z najbardziej obciążonych tras o ruchu mieszanym w Niemczech. DB podkreśla, że tak długa blokada jest jedynym sposobem na montaż rozjazdów i sygnalizacji bez konieczności wieloletnich nocnych lub weekendowych zamknięć. Druga całkowita blokada planowana jest na Wielkanoc 2027 roku.