インド、入国管理の不備を受け国際便乗り継ぎ手続きを厳格化

最近の入国管理の不備を受けて、民間航空省と内務省は、新たな標準作業手順（SOP）を発表しました。これにより、一般的なインターラインやコードシェア便の乗り継ぎと、エアインディアなどインドの航空会社が提供するハブ＆スポーク接続が明確に区別されます。即日施行され、例えばアムリトサルからデリーまでインディゴ航空、デリーからミュンヘンまでルフトハンザ航空というように、異なる航空会社の便を一つのチケットで利用する場合、乗り継ぎ地での入国審査を完了してから国際線の搭乗券が発行されることになります。航空会社は、承認されたハブ＆スポークプログラムに該当しない限り、出発空港で両方の搭乗券を発行することを禁止されました。手荷物は引き続き通しタグが付けられますが、搭乗ゲートや乗り継ぎカウンターには追加のスタッフを配置し、乗客のパスポートに入国スタンプが押されているかを確認した上で、国際線の制限区域に入ることを徹底します。

この措置は、9月4日にアムリトサルで両方の搭乗券を受け取ったイタリア人3名が、デリーで入国審査を経ずにルフトハンザ便に搭乗した事件を受けて導入されました。内務省の調査では、年間3,000万人以上の旅客を扱うインドのハブ空港で、意図せぬ不法出国やセキュリティ上のリスクがあることが指摘されました。デリー空港はすでに追加のカウンターを設置し、ムンバイやバンガロールも同様の対策を検討中です。



ビジネス利用者にとっては、国内線が最初の区間の場合、最低乗り継ぎ時間に10〜15分の余裕を持つ必要があります。企業のトラベルマネージャーは、接続便がハブ＆スポーク方式（出発地で入国審査可能）か標準的なインターライン方式（ハブで入国審査必須）かを事前に確認し、余裕を持ったスケジュールを組むよう助言しています。規則違反の航空会社には、入国管理法に基づく罰則が科され、国内空港での国際線搭乗券発行権が停止される可能性もあります。

業界アナリストはこの明確化を歓迎しています。航空コンサルタントのアメヤ・ジョシ氏は「インドが世界的な航空ハブを目指すなら、国境管理が厳格で手続きが一貫していることが不可欠だ」と述べています。新SOPは、チャンギやドバイの空港での運用に準じており、インドの空港と提携する外国航空会社の信頼向上につながると評価されています。