팀스터스 캐나다가 4월 17일 발표한 새 연구 보고서에 따르면, 장거리 트럭 운전사 직종에 대한 노동시장 영향 평가(LMIA) 승인 건수가 2010년 1,950건에서 2024년 8,200건 이상으로 14년 만에 320% 급증한 것으로 나타났다. 노조는 이 수치가 정보공개 요청을 통해 확보한 연방 프로그램 데이터에서 추출된 것으로, 고용주들이 임금을 올리고 근무 환경을 개선해 국내 운전자를 유치하기보다는 임시 외국인 노동자 프로그램(TFWP)을 ‘영구적인 사업 모델’로 의존하고 있음을 보여준다고 주장한다. 트럭 운송은 캐나다 무역 가치의 35%를 차지하며, 만성적인 운전사 부족 문제는 수출업자와 소매업자들을 오랫동안 걱정시켜왔다. 연방 정부는 이에 대응해 해당 직종을 익스프레스 엔트리 직종 대상에 포함시키고, 부문별 LMIA 처리 절차를 허용했다. 그러나 비평가들은 이 단기 대책이 의존으로 변질되었다고 지적한다. 현재 외국인 운전사는 전국 장거리 운송 인력의 약 14%를 차지하며, 일부 프레리 주에서는 그 비율이 25%를 넘는다. 보고서는 준수 문제도 강조한다. 팀스터스 조사관들은 5,000달러의 모집 수수료, 미지급 초과근무, 고용주가 제공한 숙소가 검사에 불합격해 운전사들이 트럭에서 잠을 자는 사례를 기록했다. 취업 허가가 고용주별로 제한되기 때문에, 이주 운전사들은 해고와 추방을 우려해 불만을 제기하기를 꺼린다. 차량 운영자들에게 이번 결과는 감독 강화의 신호탄이다. 오타와의 2026-2028년 규제 계획은 TFWP 위반자에 대한 면허 정지 권한과 준수 감사 결과의 의무적 게시를 제안하고 있다. 단속 조치로 허가가 정지될 경우 운전사 부족 현상이 심화될 수 있어 화주들은 대비해야 한다. 업계 단체들은 외국인 노동자 없이는 운송 요금이 급등하고 공급망이 타격을 입을 것이라며, 정부에 해외 상업 운전면허 인정 절차를 신속히 진행하고 농촌 재생 이민 경로를 확대해 이주 운전사들이 영주권으로 빠르게 전환할 수 있도록 촉구한다. 노조 역시 노동자들이 자유 취업 허가와 고용주 변경 권리를 얻는 조건 하에 이 방안을 지지한다.
출처: TruckNews.com
