加拿大工会Teamsters于4月17日发布的一份新研究报告显示，长途卡车司机职位的劳动力市场影响评估（LMIA）批准数量从2010年的1,950个激增至2024年的8,200多个，14年间增长了320%。工会指出，这些数据来自通过信息公开请求获得的联邦项目资料，表明雇主越来越依赖临时外国工人计划（TFWP）作为“永久经营模式”，而非通过提高工资和改善工作条件来吸引本地司机。卡车运输占加拿大贸易总值的35%，长期以来司机短缺问题令出口商和零售商忧心忡忡。联邦政府对此回应，将该职业纳入快速通道职业定向抽签，并允许行业特定的LMIA处理。然而，批评者认为这一短期措施已演变为依赖：目前外籍司机约占全国长途司机总数的14%，在部分草原省份这一比例超过25%。报告还揭示了合规问题。Teamsters调查员记录了5,000加元的招聘费、未支付加班费以及司机因雇主提供的住宿未通过检查而被迫在卡车内睡觉的案例。由于工作许可与雇主绑定，外籍司机往往因担心被解雇和遣返而不敢投诉。对于车队运营商而言，这些发现预示着监管将趋严。渥太华2026-2028年监管计划已提议对屡次违反TFWP规定者实施许可证暂停，并强制公布合规审计结果。若执法行动导致许可暂停，托运方应做好司机短缺的准备。行业协会则反驳称，若无外籍劳动力，运费将大幅上涨，供应链将受影响。他们呼吁政府加快承认海外商业驾驶执照，并扩大农村振兴移民项目，使外籍司机更快转为永久居民——工会也支持这一方案，前提是工人能获得开放式工作许可并有权更换雇主。
来源： TruckNews.com
