カナダ・チームスターズが4月17日に発表した新たな調査報告によると、長距離トラック運転手の労働市場影響評価（LMIA）承認件数は、2010年の1,950件から2024年には8,200件超へと、14年間で320％の急増を示しています。連合は、情報公開請求で入手した連邦プログラムのデータを基に、雇用主が賃金引き上げや労働環境の改善ではなく、国内ドライバー確保の代わりに一時的外国人労働者プログラム（TFWP）を「恒久的なビジネスモデル」として依存していると指摘しています。トラック輸送はカナダの貿易額の35％を占めており、慢性的なドライバー不足は輸出業者や小売業者の長年の懸念材料です。連邦政府はこれに対応し、同職種をエクスプレスエントリーの職種ターゲットに追加し、業界別のLMIA処理を認めました。しかし批判派は、この短期的な対策が依存体質を生み出したとし、現在では長距離ドライバーの約14％が外国人で、特にプレーリー州では25％を超えると指摘しています。報告書は労働環境の問題も浮き彫りにしており、チームスターズの調査員は5,000ドルの高額な募集手数料、未払い残業、雇用主提供の宿泊施設が検査に不合格となりドライバーがトラック内で寝泊まりするケースを記録しました。就労許可が雇用主限定であるため、移民ドライバーは解雇や強制送還を恐れて苦情を申し立てにくい状況です。車両運行事業者にとっては、これらの調査結果が今後の規制強化の兆しとなっています。オタワの2026～2028年規制計画では、TFWP違反の常習者に対する免許停止権限や、コンプライアンス監査の義務的掲示が提案されています。もしこれらの執行措置で許可停止が相次げば、ドライバー不足がさらに深刻化する可能性があります。一方、業界団体は外国人労働者なしでは運賃が急騰し、サプライチェーンに支障が出ると反論。政府に対し、海外の商業運転免許の認定を迅速化し、地方再生移民プログラムを拡充して移民ドライバーがより早く永住権を取得できるよう求めています。連合も、労働者がオープンワークパーミットを得て雇用主を自由に変えられる条件であれば、この解決策を支持しています。
出典： TruckNews.com
