Austria bangun pagi pada 17 April 2026 dengan berita mengejutkan dari Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA): jika kapal tangki terus tersekat di Selat Hormuz, stok minyak tanah Eropah akan habis dalam kira-kira 40 hari. Dalam satu temu bual lewat malam, pengarah IEA, Fatih Birol, menyifatkan situasi ini sebagai "krisis tenaga terbesar yang pernah kita hadapi," dan menambah bahawa pembatalan penerbangan mungkin bermula "dalam beberapa minggu."
Walaupun amaran ini melibatkan seluruh benua, ia segera mencetuskan tindakan dalam sektor penerbangan Austria. Flughafen Wien AG mengesahkan kepada ORF bahawa stok bahan api di Vienna-Schwechat hanya cukup untuk kira-kira 12 hari operasi; kontrak kecemasan dengan OMV dan MOL membenarkan penghantaran bahan api melalui kereta api dari kilang penapisan di Schwechat dan Bratislava, tetapi hanya pada 70% daripada permintaan biasa. Austrian Airlines, Ryanair dan Wizz Air telah diminta untuk mengemukakan pelan penerbangan yang disemak semula dengan keutamaan kepada sambungan jarak jauh penting dan penerbangan pemulangan sekiranya pengagihan bahan api menjadi perlu.
![IEA memberi amaran Eropah hanya mempunyai simpanan bahan api jet untuk enam minggu, Lapangan Terbang Vienna aktifkan pelan kecemasan]()
Di peringkat kerajaan, Kementerian Pengangkutan dan Tenaga telah menubuhkan sel krisis bersama dengan Kamar Perdagangan. Langkah-langkah yang sedang dipertimbangkan pada 17 April termasuk pengecualian sementara cukai minyak mineral untuk campuran bahan api penerbangan lestari (SAF) bagi memanjangkan bekalan konvensional, serta pengaktifan agensi simpanan stok nasional untuk melepaskan 120,000 tan Jet A-1 yang kini merupakan sebahagian daripada rizab strategik Austria. Vienna juga sedang melobi Brussels untuk pembelian berkoordinasi di peringkat EU, serupa dengan kontrak vaksin semasa COVID, bagi mengelakkan persaingan bida antara negara anggota.
Pengurus perjalanan perniagaan telah diarahkan untuk mengelakkan perjalanan yang tidak penting selepas 1 Mei dan menambah masa persinggahan dalam jadual perjalanan sekiranya kekurangan bahan api memaksa pesawat membuat henti teknikal untuk mengisi bahan api. Firma risiko perjalanan menyatakan sektor yang paling terjejas adalah pembuatan bernilai tinggi di Styria dan Tyrol yang bergantung pada penghantaran udara tepat pada masanya, serta kluster sains hayat sekitar Vienna yang kerap menghantar sampel klinikal menggunakan penerbangan penumpang.
Penganalisis industri memberi amaran bahawa kesan sebenar akan dirasai di lapangan terbang serantau yang lebih kecil seperti Linz dan Graz, yang tidak mempunyai akses paip dan bergantung pada penghantaran bahan api menggunakan lori. Jika pelan kecemasan Eropah—yang dijangka diterbitkan pada 22 April—gagal mengalihkan bekalan alternatif dari Pantai Teluk AS atau Afrika Barat, syarikat penerbangan mungkin terpaksa menamatkan operasi sebahagian daripada armada mereka tepat ketika musim puncak musim panas bermula. Bagi ekonomi Austria yang bergantung kepada pelancongan, gangguan sebahagian pun boleh mengurangkan KDNK 2026 sehingga 0.3 mata peratusan, menurut Erste Bank.
Walaupun amaran ini melibatkan seluruh benua, ia segera mencetuskan tindakan dalam sektor penerbangan Austria. Flughafen Wien AG mengesahkan kepada ORF bahawa stok bahan api di Vienna-Schwechat hanya cukup untuk kira-kira 12 hari operasi; kontrak kecemasan dengan OMV dan MOL membenarkan penghantaran bahan api melalui kereta api dari kilang penapisan di Schwechat dan Bratislava, tetapi hanya pada 70% daripada permintaan biasa. Austrian Airlines, Ryanair dan Wizz Air telah diminta untuk mengemukakan pelan penerbangan yang disemak semula dengan keutamaan kepada sambungan jarak jauh penting dan penerbangan pemulangan sekiranya pengagihan bahan api menjadi perlu.
Di peringkat kerajaan, Kementerian Pengangkutan dan Tenaga telah menubuhkan sel krisis bersama dengan Kamar Perdagangan. Langkah-langkah yang sedang dipertimbangkan pada 17 April termasuk pengecualian sementara cukai minyak mineral untuk campuran bahan api penerbangan lestari (SAF) bagi memanjangkan bekalan konvensional, serta pengaktifan agensi simpanan stok nasional untuk melepaskan 120,000 tan Jet A-1 yang kini merupakan sebahagian daripada rizab strategik Austria. Vienna juga sedang melobi Brussels untuk pembelian berkoordinasi di peringkat EU, serupa dengan kontrak vaksin semasa COVID, bagi mengelakkan persaingan bida antara negara anggota.
Pengurus perjalanan perniagaan telah diarahkan untuk mengelakkan perjalanan yang tidak penting selepas 1 Mei dan menambah masa persinggahan dalam jadual perjalanan sekiranya kekurangan bahan api memaksa pesawat membuat henti teknikal untuk mengisi bahan api. Firma risiko perjalanan menyatakan sektor yang paling terjejas adalah pembuatan bernilai tinggi di Styria dan Tyrol yang bergantung pada penghantaran udara tepat pada masanya, serta kluster sains hayat sekitar Vienna yang kerap menghantar sampel klinikal menggunakan penerbangan penumpang.
Penganalisis industri memberi amaran bahawa kesan sebenar akan dirasai di lapangan terbang serantau yang lebih kecil seperti Linz dan Graz, yang tidak mempunyai akses paip dan bergantung pada penghantaran bahan api menggunakan lori. Jika pelan kecemasan Eropah—yang dijangka diterbitkan pada 22 April—gagal mengalihkan bekalan alternatif dari Pantai Teluk AS atau Afrika Barat, syarikat penerbangan mungkin terpaksa menamatkan operasi sebahagian daripada armada mereka tepat ketika musim puncak musim panas bermula. Bagi ekonomi Austria yang bergantung kepada pelancongan, gangguan sebahagian pun boleh mengurangkan KDNK 2026 sehingga 0.3 mata peratusan, menurut Erste Bank.
Sumber: ORF
