IEA ostrzega: Europa ma zapasy paliwa lotniczego na zaledwie sześć tygodni, lotnisko w Wiedniu uruchamia plany awaryjne

Austria obudziła się 17 kwietnia 2026 roku z alarmującym komunikatem Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA): jeśli tankowce nadal będą blokowane w Cieśninie Ormuz, zapasy nafty lotniczej w Europie wyczerpią się w około 40 dni. W nocnym wywiadzie dyrektor IEA, Fatih Birol, nazwał sytuację „największym kryzysem energetycznym, z jakim kiedykolwiek się mierzyliśmy”, dodając, że odwołania lotów mogą rozpocząć się „w ciągu kilku tygodni”. Choć ostrzeżenie dotyczy całego kontynentu, natychmiast wywołało reakcję w austriackim sektorze lotniczym. Flughafen Wien AG potwierdził dla ORF, że jego zbiorniki paliwa na lotnisku w Wiedniu-Schwechat mają zapas na około 12 dni operacji; umowy awaryjne z OMV i MOL pozwalają na dostawy paliwa koleją z rafinerii w Schwechat i Bratysławie, ale tylko na poziomie 70% normalnego zapotrzebowania. Austrian Airlines, Ryanair i Wizz Air zostały poproszone o przedstawienie zmienionych planów lotów, priorytetowo traktujących niezbędne połączenia dalekodystansowe oraz loty repatriacyjne, jeśli zajdzie potrzeba racjonowania paliwa. Na szczeblu rządowym ministerstwa transportu i energii powołały wspólny zespół kryzysowy wraz z Izbą Handlową. Projektowane środki, które krążyły 17 kwietnia, obejmują tymczasowe zwolnienie z podatku mineralnego dla mieszanek zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), aby wydłużyć dostępność tradycyjnych zapasów, oraz uruchomienie krajowej agencji rezerw strategicznych, która ma uwolnić 120 000 ton paliwa Jet A-1 będącego obecnie częścią austriackich rezerw strategicznych. Wiedeń lobbował także w Brukseli na rzecz skoordynowanych zakupów na poziomie UE, podobnych do kontraktów na szczepionki z czasów pandemii COVID, aby uniknąć wojny ofertowej między państwami członkowskimi. Menedżerowie podróży służbowych zostali poinformowani o konieczności unikania nieistotnych wyjazdów po 1 maja oraz o planowaniu dodatkowego czasu na przesiadki, na wypadek gdyby niedobory paliwa zmusiły samoloty do technicznych postojów na tankowanie. Firmy zajmujące się oceną ryzyka podróży wskazują, że najbardziej narażone sektory to produkcja wysokiej wartości w Styrii i Tyrolu, która opiera się na dostawach lotniczych just-in-time, oraz klaster nauk przyrodniczych wokół Wiednia, regularnie wysyłający próbki kliniczne na pokładach samolotów pasażerskich. Analitycy branżowi ostrzegają, że prawdziwe problemy dotkną mniejszych regionalnych lotnisk, takich jak Linz i Graz, które nie mają dostępu do rurociągów i są zależne od dostaw paliwa ciężarówkami. Jeśli europejski plan awaryjny – którego publikacja spodziewana jest 22 kwietnia – nie pozwoli na przekierowanie alternatywnych dostaw z Zatoki Meksykańskiej w USA lub z Afryki Zachodniej, przewoźnicy mogą być zmuszeni do uziemienia części swoich flot tuż przed rozpoczęciem szczytu sezonu letniego. Dla austriackiej gospodarki opartej na turystyce nawet częściowe zakłócenia mogą obniżyć wzrost PKB w 2026 roku o 0,3 punktu procentowego, według Erste Bank.