Oostenrijk werd op 17 april 2026 wakker met een alarmerend bericht van het Internationaal Energieagentschap (IEA): als tankers blijven vastzitten in de Straat van Hormuz, zijn de kerosinevoorraden in Europa over ongeveer 40 dagen uitgeput. In een interview laat op de avond noemde IEA-directeur Fatih Birol de situatie “de grootste energiecrisis die we ooit hebben meegemaakt” en voegde eraan toe dat vluchtannuleringen “binnen enkele weken” kunnen beginnen. Hoewel de waarschuwing het hele continent betreft, leidde dit direct tot actie in de Oostenrijkse luchtvaartsector. Flughafen Wien AG bevestigde aan ORF dat hun brandstofopslag op Vienna-Schwechat ongeveer 12 dagen voorraad heeft; noodcontracten met OMV en MOL maken treinleveringen van raffinaderijen in Schwechat en Bratislava mogelijk, maar slechts op 70% van de normale vraag. Austrian Airlines, Ryanair en Wizz Air zijn gevraagd om herziene vluchtschema’s in te dienen, waarbij prioriteit wordt gegeven aan essentiële langeafstandsvluchten en repatriëringscharters, mocht rantsoenering noodzakelijk worden. Op regeringsniveau hebben de ministeries van Transport en Energie een gezamenlijke crisiscel opgericht samen met de Kamer van Koophandel. Conceptmaatregelen die op 17 april circuleren, omvatten een tijdelijke vrijstelling van de mineralenoliebelasting voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF)-mengsels om de conventionele voorraden te rekken, en het activeren van het nationale voorraadbeheer om 120.000 ton Jet A-1 vrij te geven die momenteel deel uitmaken van Oostenrijks strategisch reserve. Wenen lobbyt ook in Brussel voor gecoördineerde EU-aankopen, vergelijkbaar met de COVID-vaccincontracten, om een biedoorlog tussen lidstaten te voorkomen. Zakenreismanagers is gevraagd om na 1 mei niet-essentiële reizen te vermijden en extra overstaptijd in te bouwen in reisschema’s, voor het geval brandstoftekorten ertoe leiden dat vliegtuigen technische stops moeten maken om te tanken. Risicobedrijven geven aan dat de sectoren die het meest kwetsbaar zijn, de hoogwaardige productie in Stiermarken en Tirol zijn, die afhankelijk zijn van just-in-time luchtvracht, evenals de life-science cluster rond Wenen die routinematig klinische monsters per passagiersvlucht verzendt. Industrieanalisten waarschuwen dat de echte problemen zich zullen voordoen op kleinere regionale luchthavens zoals Linz en Graz, die geen pijpleidingtoegang hebben en afhankelijk zijn van brandstofleveringen per vrachtwagen. Als het Europese noodplan – dat naar verwachting op 22 april wordt gepubliceerd – geen alternatieve leveringen vanuit de Amerikaanse Golfkust of West-Afrika kan omleiden, kunnen luchtvaartmaatschappijen gedwongen worden delen van hun vloot aan de grond te houden, juist wanneer het drukke zomerseizoen begint. Voor de op toerisme gerichte Oostenrijkse economie kan zelfs een gedeeltelijke verstoring volgens Erste Bank de groei van het bbp in 2026 met tot wel 0,3 procentpunt drukken.
Bron: ORF
